Результаты поиска

ты не досчитал. 500 мг/такт при НУ это будет примерно 416сс воздуха. делим на цилиндр и получаем VE 139% на пике мощности. это означает что пик VE двигателя будет примерно 150-155%. кто в танке - атмосферный двигатель имеет наполнение аналогично наддуву 0,5-0,7 бар среднего тюнинг двигателя...

лежат потому что не мои и потому что клиенту было не очень с руки их ставить сейчас. товарищи одни тут голову угробили, валы остались без дома.

слушай, имей совесть, я уже все посчитал. тебе еще и расжевать все надо. ну уж нет.

да ладно??? правда????

я так и думал. переведу для лентяев. если форсировку двигателя формулы 1 снизить в 3 раза. и обороты двигателя снизить в 3 раза. то получаем 100 л.с. с литра. пересчитаем в двигатель 1,5 литра. мощность 150л.с. при 6000 оборотах расчетный крутящий момент на пике мощности - 176 Нм. те же 6000...

ты крайне тупой человек если не можешь посчитать простую вещь. уменьшим степень форсировки в 3 раза. 18000/3= 6000.... обычные ВАЗ обороты. 300/3=100 лошадей с литра. А ТЕПЕРЬ ПОДУМАЙТЕ ВСЕМ МИРОМ 100 СИЛ С ЛИТРА НА 6000 ОБОРОТАХ хоть чуть чуть??? ну пожалуйта... кто умнее пересчитает в...

если тебе интересно сравнение с теми же нуждин-туринг, то можно. лично мне это интересно ))) лежат еще сти-5.

перекрытия могу выставить до 4мм. так что самые злые по фазе могут не влезть.

а что есть? ))) нужны валы с фазой от 280 до 330... подъем до 10мм. под гидрокомпенсатор. с базой от 30мм..

ну ради проверки их покупать мне не охота. в наличии ни у кого нету. если кто-нибудь предоставит эти валы на недельку, я могу поставить их, настроить и снять... потом вернуть. тогда по логам хотя бы будет видна разница лучше-хуже чем имеющиеся.

а что там с клапанным механизмом? все же понятно. толкатель "радиусный", профиль вала с дикой скоростью клапана. это видно по отношению радиуса плеча толкателя и радиуса вершины кулачка. пневматическая пружина. идеальный профиль канала и самое главное не показано явно - как сидит клапан на...

отвечу всем сразу. во первых статья написана 4 года назад. мир не стоит на месте. во вторых по скорости поршня фейк или нет - ну я не настаиваю, кто как хочет, пусть так и думает. в третьих фантастика там или нет - может просто кто-то не видит фишку? откуда-то ведь рождается 300 сил с литра.

и зачем ты сюда перенес мою статью с драйва?

чем тебе не угодили валы 568, 598, 628, 658.

значит так. по работе резонанса выхлопа и перекрытия. основная генерирующая импульсы волна создается в момент открытия выпускного клапана. с опережением до НМТ когда в цилиндре идет рабочий ход. давление в цилиндре очень высокое, и к нему еще подходит обратная волна высокого давления из...

по перекрытию все верно. по запаздыванию закрытия впуска отвечу подробно позже. и тебе бы как нибудь понятнее писать, очень тяжело удержать мысль. пока что картинка настроенных впуска выпуска для атмо из программы ЕАП. там хорошо видны ВМТ и НМТ и синусоиды давлений во впуске и выпуске.

если задняя включается всегда без хруста, не трахай мозг сцеплению. там все ОК. сцепление же не знает какую ты передачу тыкаешь, оно одинаково для любой передачи включается и отключается. проблема у тебя в муфте, синхроне и шестерне первой передачи. где-то у них что-то подклинивает или...

по настройке перекрытий давайте разжуем. если я в чем то не прав, укажите мне. 1. влияние на ХХ. чем выше перекрытие. тем хуже работа на ХХ, а так же на малом дросселе при малых оборотах. физика: над выпускным клапаном атмосферное давление. над впускным клапаном разрежение из-за закрытого...

не совсем так. есть настройки подвески и трассы где заваренный дифф будет быстрее. при условии что пилот натренирован на заваренный дифф. и понимает что на входе в поворот на сброшенном газе накатом идти нельзя.

туринги тихо работают. на удивление. стояли на овоще СТИ-1 "моментные" с подъемом 8,8. те куда громче работают. заменил на сток палки. голова совсем заткнулась. только щелкание форсов слышно из мотора.