Результаты поиска

на ХХ воздух из bov вылетает в обход дроселя - расходомер сходит с ума и льет в котлы. Крути смесь и углы на ХХ, РХХ на побольше наболтай, желаемый ХХ тож на 1500об. Либо делай байпасс, либо мап прикручивай. Расходомер гумно :)

cr наличие шарикоподшипников показывает буква R в названии. Улитка у тебя GT2560R значит на подшипниках. Про масло вопрос такой - ограничиваешь ли ты объем поступающего масла в улитку :) она то есть, но по уму нужно от вестгейта прокладивать отдельную трубу и сварить обе трубы на некотором...

отличный результат! На буст с каких оборотов выходит? Большая ли турбояма при переключениях? И кстати, как поживают шарикоподшипники на твоей 2560р? Давление масла как организовано? Turbobazar придраться можно к даунпайпу. Выход вестгейта немного не красиво оформлен :)

race74 да нихрена не рулит! Гумно этот 8кл мотор. Атмо корчи дросельные нормально привозят. Уже есть замыслы как еще на одну секунду улучшиться) Думаю для местных покатушек этого будет достаточно, чтобы всех безакисных прокидать ;)

andruBRC а причем тут картерные газы и давление масла? )

Turbobazar либо угол позднит :) тут комплексно уже

фотки как быстро разваливается ковка мами?)

егт смесь не показывает. По егт можно судить об общей картине протекающих в цилиндре процессов

если тачка на расходомере и стоит блоуофф то 100% обеднение меньше 16-17АФР А вообще нафига плодить однотипные темы? Здесь есть уже "настройка турбоваза"

в пакет замотать - нормально будет)

давляк масла от буста не зависит :)

сколько выдержит зависит от настройки. Если на детонации ездить не будешь и смесь в норме будет, то и 0,8-1 нормально задуется.

нет. Сам канал минимум 3мм для гт12) А вообще может логичней измерять расход масла через улитку??? Так бы было намного проще

картридж прокручивается относительно хаузингов. Правда привод вестгейта придется переносить

фазированный и распределенный это одно и тоже :lol:

Ты в статику попадаешь? :) впрыск распределенный? :)

лучше спереди. Турбо часть берет на себя часть темперауры газов

бмвешные редуктора не такие уж и крепкие как пишут ;) Плюс весь зад переваривать. Нафиг оно такое нужно, если тачка меня на работу возит каждый день :) Продуктивней сгладить момент на шестернях при переключении

кпп крепкая. А с мостом нечего делать, кроме как менять редуктор. Нужно электронный бустконтроллер реализовывать. При переключениях чрезмерные нагрузки получаются.

а фотки колес крупным планом есть? Хотя бы что наруже видно