Результаты поиска

кто этим занимается чеканкой правят без проблем. вопрос в другом колено на джейзете хлипковатым для такой длинны оказалось тут два варианта надо было или делать его тяжелей то есть упрочнить и оставить чугунное или делать стальное чтоб его не гнуло куда и как не попадя.

правиться чеканкой в ноль без проблем.

и ублажают механика который со слов Индюка по уши в грязиииииииииииииииииииии.

Гелик это реально культовый автомобиль. Гелик-сила!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

А ТАКЖЕ как основная причина бинальное искривление параболы пространственно временного континуума.

основные причины детона.1 углы зажигания. 2 состав топливной смеси. 3 гомогенность топ. смеси. 4 температура топ смеси. 5 банально это качество топлива. 5 наличие нагара на гбц и поршней увеличив степень сжатия. 6 присутствие масла в камере сгорания. ит.д. и т.п.

детон это недопустимо. это писец мотору. особенно если поршни хрупкие.

чисто теоретически такого быть не должны === поскольку вкладыши не являются расходником таким как типо воздушный фильтр.

по конкретней можно пожалуйста что в вашем понимание кнокает и именно это понимание к данному инциденту в вашем моторе??????????

во первых держак кпп не в мощности а в моменте а момент в 250-300 ньютонов и мост и кпп должны переварить. возможно это будет не очень долго все зависит от множества факторов. и да примощьностьи в 150-180 сил момента будет не так уж много даже если это турбо. и трансмиссия не любит ударных...

какие нафик испытания любому здравомыслящему человеку который знаком с двигателестроением и понимает принцип работы ДВС понятно что эта мурня ничего хорошего не даст - ну далеко она от клапана. но сильно и не нагадит ( своими паразитными завихрениями которые будут пытаться уменьшить количество...

ПО ЛЮБОМУ чем больше зубы тем больше воздуха эта акула заглотиттттттттт.

современный поршень сложный высокотехнологичный продукт как в размерах его так и в материале из которого он изготовлен. вывод = где нафик найти эту нормальную ковку. даже за овердохрена денег и в итоге она окажется хуже заводских литых фм поршней. а может даже и хуже китайских стк. перевтуленный...

странно эластичности тут быть не должно 71 колено на 133 шатуне это труп даже на стандартных валах. и чем выше валы тем меньше эластичности. тут только объем растить. и мощность на верхах сразу вырастет.

по конкретней нет низов или мощности мало??? и что хотелось бы - я тебе на это отвечу.

давно не смеялся. самое смешное с 4.50 минуты...

абсолютно прав. правду никогда не узнаешь особенно по распредвалам- ну если только подъем.

да это все понятно бери больше кидай дальше это тут все наверно знают..... смысл в том 400 сил это типо хватит 1200 кг. воздуха. но на практике из-за лавинообразных мех потерь на 8.5-9 тыс оборотов. из-за рухнувшего КПД в том числе по вине высокой скорости и поршня и т.д. то по идее надо мотору...

понимание есть но теория с практикой может разъехаться- что впрочем она и делает. в турбо правильная настройка критична. и да чтоб теоретически высчитать слишком много переменных.

на каких распредвалах это будет и на сколько он должен быть разжат для этих 120 сил???????????????