Результаты поиска

Ты тут совершаешь логическую ошибку. Считая, что сила давящая на диски разделяется между ними. Но она не разделяется. Сила на каждую пару трения одинаковая. Поэтому каждая пара трения добавляет силу сдвига.

Да какая разница? В конечном итоге, все сжато. Остается только сила трения на сдвиг между дисками. Тот же опыт. Попробуй разделить 2 книги, судя по твоей логике, это сделать будет очень легко. По твоей же логике.

Все просто объясни пример с двумя книгами, которые через лист сложили. Судя по твоей логике, их легко будет растянуть. Но можешь попробовать. можешь даже количество листов увеличивать постепенно.

Дисков больше - увеличивается не площадь, а количество пар трения на том же давлении. Значит количество грузов, которые нужно тащить увеличивается. При той же их массе. Если развернуть это на плоскость. Это как соединить две книги листами через одну. Даже особого сжатия нет, а вытащить страницы...

Забавно. Макси попался на задачу 36:3(8-6)/6 и написал 1 вместо 4. Момент передаваемый при увеличении количества дисков растет пропорционально их количеству. Это же не увеличение площади опоры, а увеличение их количества. Если вместо одного груза прицепить 10, то по логике Макси сила необходимая...

Так, удалось записать tf80 штатным загрузчиком через OBD. Пишется сильно быстрее ДВС. Могу теперь удалённо их записывать, но не буду)

Забавно. И как моя АКПП TF80 Держит 500-550 Нм момента на софте от Айсин? Если пересчитать в силы на 7.5 тыс, то как раз выйдет 500-550. Держит на машине 2.2 тонны весом. Правда у меня такого момента нет, но на дизелях в середине столько получают.

Удалось настроить обороты переключений в районе 7тыс. при тапке в пол. Классно, что спорт режим и обычный настраивается разными картами. Осталось раскопать алгоритм включения соленоидов. В спортрежиме АКПП явно щелкает быстрее.

Нет, области те же самые.

В моторе отсечка на раз два двигается. С АКПП сложнее, нужно либо описание прошивки, либо как-то проанализировать и найти карты переключений. К тому же нужно найти способ прошить, АКПП.

Да это не проблема. 100-200 и все такое. По температуре на впуске да, нужен запас по углу.

Так, по АКПП TF70 на Пежо тоже подвижки есть) Код очень похож на Вольво. Видимо как в Айсине написали, так все другие и передрали. Александр Моржаков поделился адресами функций подсчета ограничителей. Подход тот же самый, итерации по функциям ограничителям и выбор минимального значения.

Так, допилил считывание прошивки и логирование для AW55. Даже у одного подопытного слил прошивку. Заливку нужно тестировать. Не хочу это пускать в люди, но вот хз. В общем, сначала нужно доделать, а потом уже думать о следующих шагах)

Так. Карты переключений протестировал. При тапке в пол упёрся в отсечку при переключении с 1 на 2. Поставил переключение на 75 км/ч, а отсечку двигателя в 7.3 тыс. об. Еще, наконец, более менее проанализировал вторичный загрузчик АКПП aw55 и tf80. И почти дописал прошивальшик для записи...

Он про ДК после катализатора.

Да можно сколько угодно долго дрочить на правильные реализации. Но, как говорится, практика - критерий истины. Очевидно, у кого-то практики не хватает. Отсюда и вся эта писанина о неинтересных схемах.

Если 0, то значит его уже отключили. Больше беспокоиться не о чем. Если убирать вторую лямбду, то нужно больше трогать.

Макси как почтальон Печкин из Простоквашино. У меня письмо для вас есть, только я вам его не отдам. Вот только выхлопа от такого подхода 0.0.

Поищи константу cdkat и выставь её в 0. На этом всё.

А ещё раскопал карты переключений АКПП на aw55 на блоке управления temic. Теперь можно ещё бодрить эрки на 5 ступе.