Результаты поиска

судя по сбору коробки воообще ни как не варит и не шарит даже не способны тупо повторить как собрано. раз стопоры снимают а назад не ставят. хотя нижний стопор муфты 1-2 передачи при разборке не снимается он нигде не мешает. а вот им надо снять а назад не поставить.....................

я потом присмотрелся к фото и увидел что ве нарезано как надо.

наверно этому товарищу с его габаритами и мозгами. и дальше следует спортом заниматься. поскольку сборка чего либо тем более коробок не его.

тут помимо выхлопа резина с дисками нештатная....

я за то что если есть руки и все понимаешь и знаешь лучше кпп самому собирать. да и установка сток кпп покажет теперь о правильности или никчемности модернизаций. воообщем посмотрим что будет.

на фото видно 2 фиксатора муфты 3-4 передачи. на паре под фиксаторы 1-2 передачи проточки есть. а где сами фиксирующие кольца. их должно 4-ре быть. 2 на муфту 1-2 передачи и 2 на муфту 3-4. кольца эти одинаковые по диаметру.

надо все всегда самому стараться делать. а то эти люди там много чего наделают. и Индюхин Леха прав на 200% муфта 1-2 фиксируется с двух сторон хоть на стоке хоть где. на всех разных главных парах в том числе и на 4.1 и на 4.3.и на др. возможен брак главной пары и просто тупо канавки забыли...

хороший вариант нооооооо при низких температурах машина потеряет накат. при минус 30 ехать будет тяжело. без выжима сцепления не завести уже при минус 15.. вообщем потери в трансмиссии высокие будут. наверно на турбо моторе самое то. на атмо смысла нет.

что на куски ломается видел не раз.- в основном после продолжительных сумасшедших спорт режимов эксплуатации. а вот она вроде хрупкая но легко мнется и гнется вообщем не очень по качеству.

косой зуб боковых нагрузок не создает. такого бокового износа быть не должно. разбирал около 100 коробок на ПП. из них около 10 кпп поле гонщикосракеров- у которых старт со светофора как последний в жизни и из-за того что не едет переключение мгновенное и без сцепления. таких боковых износов не...

вот-вот я 150 еду на драге и то получается кратковременно- это скорость на выходе потом плавное торможение.

это жестоко. по идее главное чтоб раз с 200 на 0. - и с хорошим замедлением. то уже хорошо. дважды сразу это уже насилие над авто.

не ну если Юра с 200 на 0 оттормаживается то значит гонки. лично я если возможно стараюсь больше 90-100 не ездить. просто иногда не дают 100 ехать типа слишком мало.

этот диск просто изношен не равномерно. при таком пятне контакта по идее надо плоскости рабочие на станке править. а не ждать пока приработается. но это диск как по мне на выкинштейн.

керамика прерогатива спорта. по идее на гражданской машине не нужна. нууууууу может за редким исключением когда езда каждый день как спорт.

не понятно- что на диске микро трещины????? если это трещины то херово- при экстренном торможении с 200 км. могут разлететься в один прекрасный момент к хренам............................

пример такой -- 8 клоп на 1.6 на легкой поршневой после вживления валов ММ49.или окб двиг 52. по моменту и мощности превращается в приоромотор 100 сил-- и имеет идеально ровный холостой. после вживления мм54- холостой немного портиться но остается на приемлемом уровне 850 обор. и приоры уже не...

Юр если у тебя например 1.5 8клоп . на стандартном валу даже с легкой поршневой. без обид------- там ни мощности ни момента быть не может. в смысле убивающей коробас..--- причину вижу такую--- из-за недостатка таковых( мощ. момен) и приходится производить насилие над кпп ( мега быстры...

грустный ( печальный) силач.