Результаты поиска

Проще Шкоду Йети взять 1.8 на DQ250 и в ус не дуть. И пофиг, что там муфта. Зато свежее.

Был пежо 308 с этим вальветроником на впуске. Ничем не отличается от обычного привода ГРМ по ощущениям. По расходу топлива тоже особо отличий не ощутил от других аналогичных машин.

Вольво с этой дичью экспериментировало. Сначала в 90 годы на кирпичах. Потом отказалась от этой системы. И вернулась в 15 году на новых XC90.

Поэтому и решил свалить. Плюс родных повидать, 2 года тут не был.

Кстати. Приехал на месяцок-другой в Новосибирск. Одну машину запер в гараже, на другой до Домодедово доехал. Что-то текущая предмайданная ситуация в Беларуси не нравится. Ибо если будут волнения, то явно на Россию гнать начнут, ибо национализм там тоже есть.

Даже сраный stm32 лочится от считывания.

Бред какой-то. Надо нормально править карты, а не залипухи вешать.

Нет, АГУ. В Академ я уже потом переехал. Я родился в р.п. Боровиха Алтайского края, потом увезли в р.п. Белоусовка что около Усть-Каменогорска. Потом уехали в Шемонаиху. Потом вернулись в с. Боровиха. Потом я уже уехал в Академ. Потом вернулся назад. Потом снова уехал в Академ. А сейчас в Минске...

Да ну, далеко еще до нормальных разработок. Чисто много чтения нефариуса, немного Фанкшенрамена и немного реверса прошивки. Заканчивал математический факультет.

С помощью IDA удалось вытащить больше информации из прошивки. Были найдены оси карт KFMIOP, KFZWOP и некоторых других. Также проверил правильность коэффициента KRKTE и карты TVUB установив 550 форсунки. Немного накрутил буста, но сейчас иногда ловлю передув, думаю из-за того, что оси карты...

Видимо я недостаточно точно написал. Орису нужно учиться тюнить не ВАЗы, а ВАГи (и БМВ всякие). Ибо с этого выхлопа гораздо больше.

А надо не ТАЗы чиповать, а ВАГи. Причем там требуется именно понимание, инструменты стоят муку. По крайней мере на не самые современные точно можно на столе хоть галетой прочитать. В бут режиме. Но понимать, как оно функционирует нужно, вот это самое ценное. И это не купишь за деньги))

Есть куча людей без понимания процесса занимающихся всякой диагностикой. Тупо готовыми инструментами. Если же понимать, как это все устроено, то можно самому необходимое сделать. Не так там все и сложно, на самом деле.

Можно подумать этого нельзя на старых машинах добиться? Антилаг и трекшен контроль. Вопрос только в настройке.

Доломал программу заливки прошивок и логирования параметров через OBD. Теперь есть инструменты, осталось получить опыт. Хочу сделать автоматическую настройку необходимых карт модели по требуемым входным параметрам.

https://www.drive2.ru/l/7322221/ вот Вольво

Свечи Вольво для турбо моторов. Лежит Бош, но они выходят лучше боша. По крайней мере среди владельцев это мнение очень распространено.

Текущие результаты анализа прошивки

Тем временем, пришлось мне влезть в разбор своей прошивки. Были найдены карты KZWP (4 штуки), KZWOP (4 штуки), LDRXN, KFMIOP, KFMIRL, MLHFM, LAMFA, KRKTE, TVUB, KFLDIMX, KFLDRL. Ну и еще мелочи. То-есть, потенциально, я могу крутить свою прошивку как захочу (пока как шиночипер, хаха). Также...

Да, электрический. Это сделано для большей безопасности, если машина заглохнет, то вакуумник продолжит работать за счет насоса. Ну и на бусте тоже будет вакуум. В отличие от.