Результаты поиска

то что кардан на гтр такой дорогой не значит лучше. а на маркообразных он прочней. по ходу из-за того что марки старше чем гтр и имеют больший запас прочности.

на нормальном авто . так и должно быть. коме походу очень современных . типа высокотехнологичных.

на всякий случай типа запас прочности надо заложить от ударных нагрузок которые все ломают. в вазе тоже многие или почти все детали не соответствовали тогдашним 70 л.с.

насчет инженеров не знаю. говорил про данную ситуацию. момент вдвое вырос . и подвеска устала. и кузов устал. поэтому такое и будет.

Саш особо не обольщайся. на старте машина на зад присядет а колеса ***нячим моментом загрузятся. и все зеленые галочки превратятся в красные крестики. вопрос где что и насколько уедет- но это будет за пределами допусков. далеко за пределами.

дааааааааааа сильный апарат!!!!!!!!!!! нашему орису бы такой!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! нанизал бы всех и антош и барсукова. и все что ездит и что летает.

сходиться колеса всегда будут при моменте на них. и чем больше момент тем больше сила заставляющая колесо сделать окружность вперед. больше вылет больше рычаг для сил схождения . по отношению к оси крепления их на подвеске. меньше вылет меньше рычаг. но сходится будут. просто при большом вылете...

неправильно я написал. пропустил слово делаем... расхождение при большом моменте делаем специально . так как колеса стремятся сойтись.

не можем мост закатить. значит будем пробовать настроить заднюю подвеску мах. эффективно для лучшего сцепления колес с дорогой. вариантов у нас не так много.1 полный привод. 2 мост назад. 3 пробовать свою подвеску настроить.

вообщем да.

чисто теоретически если схождение в нули чуть развести попробовать снос зада при буксе. ну как то так. вообщем эксперименты. еще при прижиме задней подвески на старте развал в идеале по 0-лям должен быть

пацаны вы все по своему правы машина это как человек и каждый пример с эксплуатацией машины сугубо индивидуален. я очень много разных примеров знаю. могу о бмв 90-х годов хорошо отозваться. они как танки тяжелые. толстые. довольно надежные. технически неплохо и очень качественно сделаны. и мерсы...

получается что так. на переднем приводе чем больше момент реализуемый тем больше расхождение. пример на тазу допустим схождение плюс минус один градус значит делаем минус один градус. но это строго индивидуально. надо чтобы у тебя на моменте колеса паралельно были.

да вот плохо что все разваливается. а драг это как искусство только техническое. тут надо и уметь хорошо ездить и машину так доработать что порой л.с. на выходе аж утраиваются. а это очень сложно. можно сказать полет творчества технической мысли......

к стате если задние колеса будут сходится из-за дикого момента . то зад машины будет склонен к заносам на скользком покрытие и в буксе. это как на переднем приводе большое схождение сделать то у машины перед носит особенно зимой.

так Саш . а теперь по делу . чем хорош мост сзади- всегда имеет отличное сцепление из-за точной установки колес по отношению к дороге. то есть машина на старте присела и развал никуда не ушел. и на моменте при разгоне колеса не сходятся из-за люфтов. то есть если полный привод не вкорячивать ...

да по любому. а как граф Лобов хотел наказывать всех. а то с такими дрифтами .не дай бог сам себя наказать может.

я думаю от ино можно легкий попытаться орису найти. походу задняя независимая энергоемкая подвеска не для драга а для комфорта.

аж схождение задних колес регулируется.... получается подвесон высокотехнологичный но сложный. на каждой резиночке прожим под нагрузкой 0.5 мм . и в целом колеса уже на несколько . ну пускай на 2-3 мм разъехались -примерно говорю. вот оттуда все выкруты. соглашусь с вышесказанным на мосту обычно...

согласен Ром с тобой. не вижу смысла после почти 2-х кратного увеличения момента на моторе. гп. коротить. может конечно 3.7 попечальнее будет. зато букса меньше и по идее лучше поедет. а если сашу передачи акпп не устраивают то надо другой коробас искать. а по поводу валилова зимой . чтоб у...