Результаты поиска

За более чем 1700+ авто описанный случай не встречался ни разу. 5 январи окирпичиваются в 99% случаев по "ой, а мы тут прошивочку хотели дёрнуть, а оно чОта эта... всё..."

Случаев 10 было с кз лямбды по 12в - стабильно вышибает пред на ГР, устраняется кз, меняется пред - едем дальше.

Поэтому многие приезжают на настройку с двумя январями и просят залить запасной, чтобы уж точно. Могут себе позволить, потому как он в сравнении с общим бюджетом не стоит нихрена вообще.

Причем когда заранее выставленный угол начинает почему-то люто звенеть или машина на нём ведёт себя неадекватно - это сразу вызывает сильные подозрения, что либо кто-то жестко наебался со степенью, либо шкив не дома.

Конечно убирай, нахер она нужна на впуске, если нет сложной системы выравнивания давлений, оно чтоб не сосало масло с мотора - изъебнуться надо некисло.

Ну, бывает надо, когда цель из 10.

А вот 2.4+ он переживает уже не так радужно, к сожалению :(

В тему, кстати, сейчас пошла какая-то повальная мода на 5-цилиндровые аудь моторы 71 февраль пихать, походу джетроники поголовно начали сгнивать до тла, короче, где-то в интернете висит какая-то инструкция, что мол надо обязательно ставить волгофорсы, один продуманный по чёрному дыму и мохнатым...

Особенно учитывая, что туда и бар с лишним лезут без проблем :)

Не просто чаще всего, а вообще практически всегда. Крайне редко лично я вижу конфиги, где по ВСХ форсы загружены меньше 60-70%.

Расслабься, всё нормально, мы тут очень толерантны.

Ну чО ты докопался, ну много датчиков слишком, разве все упомнишь.

Да, это очень долго.

Мешалка на синхрах зависит от скилла драйвера чуть более, чем полностью. Тут же замер писюнами на уровне технологий, мало зависящих от драйвера.

Ну, мы не жестили, и ограничение момента завершалось по фактическому полному переключению, а так - да, можно было бы возвращать и еще раньше, но практического смысла уже можно сказать нет, буст не падает, переключение физически не заметно, от пары десятков милисекунд уже мало что поменялось бы...

На самсонасе при юзе двух датчиков (тензо и датчик непосредственно положения селектора) момент переключения и откат момента при этом не всегда успевают попасть в лог между двумя точками. На логе драги переключения также не видны, просто прямая ускорения.

Я эти истории вживую вижу частенько :) Речь не об этом, речь о датчиках и о том, что они показывают, 3-контактные стоит ставить и считать их показания достоверными, бочки - нет, ни в коем случае, не годятся даже как ориентир.

А должен показывать столько, сколько показывает мех манометр, поэтому эти датчики и мусор чуть более, чем полностью, на них нельзя ориентироваться, а по 5-вольтовым можно проверять, исправен ли мех манометр.

Как раз-таки в УАЗе подобные датчики обычно показывают такую чушь, что плакать хочется. Давление масла на прогретом моторе строго 0 на оборотах ниже 2000, и моторы при этом ездят годами.

Или повесить еще один, или два, как обит, хуле бы нет, по двадцатке засылать за пару-тройку лишних каналов :)