Результаты поиска

Как раз-таки от элипсности цилиндра тюнинговые моторы мрут раз в сто лет. Там не в инструменте дело, там дело в кроилове и общем понимании факторов нагрузки и теории ДВС в целом.

Подавляющее большинство настраиваемых моторов собирается владельцами/кем-то-там-еще, ни те, ни другие как правило даже не рядом не осознают, как мотор должен быть собран и из чего, чтобы он ездил долго. Основной критерий обычно - "о, запустился, заебись", потом "о, вроде валит, заебись!".

99% моторов в принципе не собираются с таким запасом, как то, что ты описал. Половина рыгнёт шатуном от перегретого масла как минимум, треть рыгнёт воткнутым клапаном в поршень, потому что пружина заебалась и перегрелась, потеряв свою жёсткость, оставшиеся рыгнут еще раньше...

Впуск проверяется на герметичность с помощью дымогенератора. Карбклинер - для лахоф.

На калинах 1.4 никогда не ставился январь :)

Система без лишних переменных всегда более стабильна и надёжна.

Снизить общую термонагруженность камеры сгорания и отодвинуть вероятность возникновения детонации в связи с этим, оно будет ощущаться, но только при длительных нагрузках и только в критичных условиях. Т.е. валишь ты 5 минут с тапкой в полу, степень у тебя высокая, топливо ты залил так себе на...

В руках с ноутом даже на звенящей машине ты не отличишь, когда с водой, а когда - без. Вот если водичку с метанолом помешать 50 на 50 - тогда да, эффект будет заметен.

Вы ожидаете какого-то лютого вау-эффекта от того, что зальёте немножко водички вместе с ТВС - его не будет, эффект будет настолько малозначительным, что вам покажется, что время, потраченное на изобретение и внедрение было потрачено просто вникуда.

214 на бошевском стенде на палках Нуждин 10.5 на степени 13.5 и немножко метанола на 7500, на ресе, сделанном из алюминиевого стокового (переделанный в вид Scunk2), квотер 12.7. Там мало того, что клапана сток, так еще и пружины сток, скорее всего из-за этого и после 7500 фактически никого нет...

Я ничего не хочу сказать, я даже не утверждаю, что тачка валит, как не в себя, ты сказал, что проблема в софте и зачем-то упомянул 251-254, хотя вопросов по софту, думаю, быть не должно, и твой софт показал бы те же цифры (или похожие), проверить это мы уже не можем, но, полагаю, это не особо...

Эта машина на 250. Думаешь, цифры будут другие, если перекатать на v43? :) Посчитай по своему алго, какие цифры будут, если 431 форсы грузануть на 92% на 8200.

Не, все как и везде, от раза к разу, нормально попиленная голова и попадание в выхлоп и вхлоп решают, как правило на такие удачные моторы забрасываются другие палки - и оно едет не хуже (а может и лучше). Выяснить, как в кольце едет эта двенашка уже не удастся - внезапно (кто бы мог подумать...

Походу очередные продаваны того, что и так Это мой лог и настраивал ее я :) Параметры забиты верно и поправка не внушает недоверия, но цифры большие, да, ощущение, что чудом попали в выхлоп и вхлоп.

Влезет, у меня 302мм диски на тойоте и тазовые слики 15-е стоят с 4-поршневыми машинками с цельсиора, доработанными в нужных местах :)

А там долбоебизм такой присутствует, что угол откатывается не только при 0 педали, но и за каким-то хером и при более высоком значении (до 20-30), и походу драйвер куда-то туда и тычет.

1-4 2-5 3-6

Да, на инерционном тоже можно настраивать, но это весьма убого выглядит.

Эт вообще ни разу не проблема, если знать, какая разница по углу между явным детоном и отсутствием его вообще :)

А, и да, тот, что за 950 висит уже хер знает сколько на авите и вообще везде - я тоже видел :)