Результаты поиска

Нормальный ШДК-рег, если есть куда тащить - за 2-3 секунды утаскивает по ВСХ в целевую вообще без проблем, даже с бОльшим отклонением, чем 2 очка.

ШДК-регулирование жизненно необходимо на турбовых моторах, ездящих на 4 поколении ГБО - форсы очень часто забиваются, ШДК-рег спасает мотор очень четко. Без него мотор ложится с куда большей вероятностью.

Наоборот. Проблемы с ДПКВ приводят к ошибке ДФ. ДПКВ от ДФ не зависит никак.

Эм... Под накатом я имел в виду режимы удержания постоянной скорости, 5-20% дросселя типа. Не пХХ.

Ты смотрел жызет с отключенным ДК? У меня 3S-GTE 4gen на стоковых мозгах стехиометрию держал на накате.

Я завтра лично для тебя сниму, отключу ШДК-рег и поснимаю на ХХ, мотор правда не таз, но это ведь не важно, правда?

В смысле? Менять переменную в рандоме - фантастическая задача, или ты про то, что в рандоме 25% вероятности совпадения с предыдущим выпадением?

Так насколько сильной будет разница температуры выпускного клапана по сравнению с нормальным рабочим циклом, если позднее горение происходит только в одном из четырёх циклов при постоянной смене активного цилиндра? Сдаётся мне, за такое количество пропусков он не просто не нагреется сильнее, чем...

Как думаешь, насколько сильно нагреется камера, если из четырех рабочих циклов воспламенение в одном и том же цилиндре произошло только в одном, а в трёх других - заряд улетел в трубу и сгорел в ней? (а для поддержания имеющегося буста достаточно в рабочих оборотах реально одного из четырёх, на...

Чем переключение без сброса газа лучше, чем переключение со сбросом газа при сохраняющемся бусте? Тем, что надо преодолеть внутренний инстинкт отпускать газ?

То-то я смотрю, на лаунче люди на старте стоят секунд по 5, а потом квотер пролетают без проблем, наверно тоже никуда не едут :) Это с учетом, что лаунч гораздо агрессивнее как правило - турбу надо раздуть с пола, а не поддерживать уже имеющееся давление. Макс, завязывай, ну не нравится тебе...

Ну, например тот, кто поворачивает и хочет ускориться после поворота. Ты предлагаешь держать педаль газа в полу, педаль сцепления, чтобы антилаг шифт-ассист работал и педаль тормоза одновременно? Нахрена это надо, если можно просто тормозить, а после поворота нажимать и сразу на взлёт?

Какой антилаг на обычном дросселе? Кто дроссель держит открытым, когда педаль отпущена?

Он работает, когда включен и выполнены условия.

Ощущение, что люди, которые удивляются "а зочем он там?!", ни разу на турбовом моторе не ездили. У вас у всех ниибацца быстрая реакция мотора на нажатие газа чтоли? Каждое переключение - аж фуфайка заворачивается? © ORIS Вот прям сразу как на 7-литровом моторе вжимает?

Это свапнутый в ланос C20NE с валом 20SEH. С производительностью форсунок всё так, да и это в принципе похер, когда машина на ДМРВ.

C20NE

Чуваки, вы совершаете фундаментальную ошибку, сравнивая системы. Вы не учитываете фактор завершенности софта. Думается мне, до стадии финального продукта, готового обслуживать поток автомобилей без ежечасных обращений в техподдержку по вопросам галюнов и недоделанности - как до кЕтая задним ходом.

Заход прям мастерский, идеальная подача, я все читал и думал, догадается не упоминать имени в рассказе, чтобы в комментах аж прям стоя на коленях и в слезах молили выдать контакты гурейшего из гурей или нет?

А подскажи каталожник?