Результаты поиска

со всех противовесов,и на балансировку вместе с маховиком

все косяки в сумме привели к такому "результату"...от сборки до настройки и развалило поршни от детонации которая возникала вследствии перегрева,а хон вытерло в вымытых топливом цилиндрах когда всё это греющееся,неедущее и детонирующее заливали бензином... если не секрет какая степень сжатия...

это зависит сколько снимешь,но и подправит эту силу маховиком...

фото нет.попрошу если сделает скину...по цене с дудками,коллектором и датчиком просит 17т.р.

что по смеси когда проваливает хх и какой дпдз? получается выносной рхх,можешь попробовать как вариант без него вообще...

под стандартные вазовские вкладыши,под 22палец(2110) возможно облегченные или в стандарте

скорее наоборот,а величина хх это в основном от мастерства настройщика зависит...

имхо,у кого как но обычно не опрессовываю но в любом случае между п.3 и п.4 удобнее если всё-таки установить новые втулки...:-|

на моторе 270-300л.с. 630сс будут нагружены всего на60-70%,а это тоже как бы немаловажно...

походу тут на станке делают ли вообще,но если выше про обработку сёдел на станке то в принципе логично,хотя и спорно...

тоже что-то не осилил...:neutral:

пиленые 37.5мм по цене в личку...

верно,обычно сёдла первые под запил,но это видимо у всех сугубо индивидуально...:neutral:

как вариант коэффициенты переходных

если турбо не для гонок,имхо,оставляй сток только подравняй и совмести каналы с коллектором...

11.7...12.3 и уоз 24...30 это не так и мало,и по динамике разница будет и по расходу топлива в среднем перерасход конечно имхо...

при 1кг 11.7 при сж=8 и уоз=26 ... это на каком топливе если не секрет?

ходят такие слухи,но толком никто ничего не говорит...:neutral:

друг продаёт от хонды с коллектором под 16v,если интересно пиши в личку...

с 298* великоват...