Стоит только почитать техрегламент Ф-1 1961-1965 года в плане двигателей - и сразу веселье как рукой снимет. Ведь все же есть в интернете, даже особо искать не надо. Но гоготать проще.
Т. е. абсолютно чужой человек полностью рулит твоим проектом? Задача настройщика - настроить то железо, что напихал клиент в мотор. Все. Если настройщик делает то, что ты вышел написал, то это не настройщик уже, а технический директор команды/ инженер-двигателист.
Заезжал сегодня к своему кенту-настройщику, он Волгу на 5VZ с ТРД-чарджером до ума доводит. Машина изначально шла с атмосферником на АКПП, были такие версии от придворной газовской конторы. Хозяин решил ТРД накинуть. Сток мозг не вывез, хотя якобы болт-он. Все уперлось в настройку, сейчас на...
Дизель не вывезет в 7000 оборотов. И даже если привести к американской системе исчисления, не всякий дизель вывезет. Речь-то идёт о том, что в одной режимной точке ВСХ момент в Н*м должен быть равен мощности в конях. Всегда. Исходя из формулы. Если они не равны в этой точке, то обман и читерство.
Все там понятно. Тупо формула зависимости мощности от момента надо вспомнить и понять, что Серега прав. Но ты тоже прав, у тебя размерность разная на графиках для мощности и момента. Если смотреть на 7000+, то очень близкие цифры.
А почему тогда не инвертором электродом по чугуну? Разделать, прогреть, заварить и остывать на сутки. Можно даже в духовку закинуть для медленного остывания, у жены отжал старую печь, отнес в сарай, сказал, что теперь она моя.
Как ты не видишь? ЯМЗ и Тутаевский завод вовсю делают свою линейку моторов. Ты грузовики вокруг не видишь. Или водитель КамАЗа/Газа должен, увидев тебя, резко остановиться, разобрать мотор и достать коленвал, чтобы ты посмотрел? И ЗМЗ делает коленвалы сам. https://news.drom.ru/87172.html тут еще...