Результаты поиска

Сдувается компрессор - это как? У него есть константная производительность от оборотов. Т.е., если он может прокачать через себя какой-то объем воздуха на каких-то оборотах - он его и будет прокачивать вне зависимости ни от чего. Если на оборотах выше 6500 давление падает - значит компрессор...

Куда развернуть?

Это как на эвотвинах вот таких: Даунпайп получается под углом таким некислым отводит, если турбу в верхнем расположении ставить.

Это твин, причем с кривой горячкой которая. До недавнего времени дула 0.6, сейчас дует бар - больше тупо не надо в городе, и так сплошной букс. Очень удачный мотор получился с полкой как у трамвая, крутится в 8000, дует чуть ли не с 3000. Ездит на 95 бензе.

Ну вот инфа тебе для размышления, мы механику моему мотор собрали: нуждики 9.0 290 (1.35/1.2), TD05HR, степень 8.5, кулёк 700*230, пайпы длиннющие (выход с турбы со стороны аккума), ресивер клубтурбо, пиленная голова на сток. клопах - с 3200 оно уже начинает валить и дуть, спул вообще моментальный.

Из собственного опыта конкретно с этими валами - ставить их надо по рекомендуемым перекрытиям - тогда и верха отличные и дуется рано. Хотя в конкретном случае сдвиг на 0.15 мало что изменит.

С какими перекрытиями стоят валы в данный момент?

чОта компрессия совсем печальная.

Сдается мне, кто-то зажал угла и расщедрился со смесью.

Добро пожаловать в клуб этого редкого косяка. У себя сделал так: тот провод, который идет на 27 ногу - сделал управлением реле, которое в свою очередь подает 12 вольт напрямую с аккумулятора на 27 ногу.

В каком смысле не падает? Оно так-то с ростом давления подниматься должно. Или рампа без обратки?

Ваще не аргумент ни разу, у нас на боевой тоже 121 шатун, даже не облегченный - обороты 8700.

А чО 7200-то всего?

Думаю, если поставить мех. заслонку, регулируемую по принципу вестгейта (плавное открытие по достижению давления) - все будет вполне плавно и предсказуемо работать, при этом вполне вменяемо настраиваться. Где-то, кстати, такую схему с огромной заслонкой в холодном пайпе уже видел. В данном...

Логично. А если при достижении какого-то определенного давления закрывать эл. заслонкой вход в мелкую турбу?

А если брать воздух для большой турбы не с мелкой, а с общего входа после фильтра? Т.е. не по схеме дующей мелкой турбы в большую.

Почему не поставить вестгейт с большим сечением на мелкую турбу и настроить его на небольшое давление, чтобы все выхлопные газы при достижении нужного для раскрутки давления уходили в большую турбу, минуя мелкую? Тогда никакого ниебического противодавления быть не должно.

С 2007 года многое изменилось, софт шагнул далеко вперед, а люди набрались опыта. В 2005 году абсолютное большинство турбомоторов вообще было одноразовым (ковка, не ковка - похваще) - из тех времен еще пошло поверие, что быстрый мотор - на одну гонку. Многих до сих пор никак не отпустит.

Как правило это происходит не из-за того, что нивопистон, а из-за того, что настройщик - мудак. Знаю далеко не 2 таких мотора.

Молодец. А в чем различие? Ты каждый день будешь пулять так, как пуляет на гонках 500-сильный мотор? Боюсь тебя огорчить, тебе вряд ли удастся хотя бы раз нагрузить его в городе так же, как нагружается мотор в 500 сил на квотере. Что именно по-твоему должно случиться с твоим мотором, если ты...