Результаты поиска

Ну так индекс цитируемости не в жёлтой прессе, а в нормальных научных журналах.

А откуда у тебя кавитация в насосе? По идее насос должен давать все по своим заяв лол енным характеристикам без кавитации. Иначе это не инженерное изделие, а наколенное говно.

С того, что расширение номенклатуры всегда увеличивает себестоимость. Это либо дополнительные места хранения на складах плюс замороженные бабки, либо дополнительная логистика, которая тоже стоит денег. Даже элементарная дополнительная строка в списке ТМЦ в бухучете увеличивает себестоимость. И с...

Так он и не пишет в СМИ, опять ты мимо. Пресса цитирует его, это немного разные вещи, не находишь?

Леша, у них машины точно также на все климатические зоны рассчитаны, отличия буквально в системах охлаждения/отопления/кондиционирования. Это элементарно невыгодно - держать разную номенклатуру проводов.

С миру по нитке – голому трусы. В автоспорте так и получаются чемпионы на фоне пула середняков.

Я думаю, дело не в дне. Переформатирование всего мирового порядка идет. Для нас, жителей Флетляндии, очевидно, что нас низвели в ранг скота. Дальше мы не видим, что меняется. Про новые вещи кто-нибудь слышал чего? Про ГОСТ, утверждающий правила массовых захоронений в мирное время, про закон...

Ни разу не слышал, чтобы какое-то "завоздушивание" было проблемой, после первого же пуска в течение первого же прогрева все пузыри из рейки чудесным образом исчезают. Для особо неудачливых порт с торца.

Про индийскую Тату речь не идет. Обычные заводские вазовские контакты сертифицированы для всех климатических зон, кроме Антарктиды. От -50 до +50 прекрасно работают.

А чего тут знать? Серега колдует над ГБЦ абсолютно новых Шнив , хозяева которых хотят получить пакет "105 сил". Поэтому и снимает ГБЦ на машинах фактически с магазина.

Все же неким образом к гаражам мы чуть ближе, чем к транснациональным корпорациям. В гараже демпфер либо топливный аккумулятор гораздо быстрей и проще решит эту проблему.

Тут вопрос не в уме, а в несравнимой ресурсной базе. Макс правильно сказал о десятках тысячах человеко-часов. И все это подкреплено крутейшим оборудованием и условиями для тестирования.

В общем случае ты измеряешь некую интегральную смесь со всех цилиндров. Лямбда-то одна. Я почему про лабораторный метод исследования и говорю, что придется иметь свое поцилиндровое измерение состава, причем и калибровки зондов должны совпадать до второго знака после запятой. Макс поймал 5 сил со...

При такой скорости уже и летальность должна бы проявиться?

Про какую менее высокую летальность у молодых на дельте и и прочих старых штаммах ты говоришь, если от омикрона умер 1( один) пациент в Англии? Где-то логическая ошибка в тексте? Или ты что-то другое имеешь в виду? От омикрона не мрут. Молодые в том числе))).Во всяком случае, пока.

Ну тебе как минимум надо во всем спектре оборотов и нагрузок поцилиндрово измерить недолив/ перелив. И желательно в большом массиве точек. Вполне возможно, что интерполяция тут не сработает. И внезапно может оказаться, что малейшее изменение геометрии мотора/фазы и т.д. разрушает весь базис...

А при других штаммах молодые не болеют что ли?

Я имел ввиду, что даже тупо расстояние между форсунками существенным образом поменяет форму волн давления в рампе. Сделали для рядного 4-х цилиндрового матмодель, попытались перенести на V6 - все, заново. Естественно, какой-то объем знаний уже получен, и НИОКР сократится. При этом навряд ли...

Каков объем лабораторных исследований для написания программного кода коррекции? Причем изменение геометрических параметров рейки/ДВС тут же на нет все сведет. Т.е. по новой.

Максимум прибыли при минимальных затратах - вот решающие факторы. Никого не волнует, какие там пульсации топлива в серийных машинах.