Результаты поиска

труба холодногнутая с ребрами. как и все изделия стингера. сварка полуавтомат. в остальном даже есть продуманность нацеленная на снижение СС и равнодлинность. хуже, чем из правильных отводов. но лучше чем литье с первой страницы. правда ресурс у литья должен быть больше в разы.

если турба большая, ей чтобы не хлопать нужно обязательно 2 исправных блоофа. если маленькая - 2 нах не надо. с т.з. конструкции - меньше деталей - надежнее. так что обоснованность может быть только или цена, или компоновка.

выглядит очень красиво, сварен аккуратно. сверху на шов почти не наплавлен металл, значит вся толщина шва внутри. в данном случае сварщик очень сильно в себя верил :) Я варю с наплавлением металла, чтобы обезопасить себя от непровара. сколько пройдет внутрь не видно, а что ты наварил сверху -...

может кому интересно. просто мой опыт. варить железо и ее сплавы можно постоянным током, то есть сварочный аппарат пойдет любой, который выдает постоянный ток, но есть 2 сложности: 1. должен быть выход на кнопку включения и выключения подачи тока и газа, то есть аппараты ручной дуговой сварки...

сижу и плачу под столом :)

Re: кто раскажет про асинхронную топливоотдачу при пуске?+++ зачем тебе это? мотор не заводится? или потыкать охота

рулит не трекшен а полный, а лучше задний привод и правильное распределение веса.

Re: подскажите! ругать буду за то, что тема названа криво.

аффтар проекта большой молодец. труды титанические. но фотографии мне напомнили один анек, который кончается вот так: "не знаю где все, но ТОЛИК где-то рядом..." без обид :) просто фотки в стиле апокалипсис. впечатляют.

а по теме, шкив на центробежном компрессоре очень малого диаметра, шкивы с муфтой больше раза в 3 вот...

компрессор на 0,7 бар авто-турбо. проехал 5 тыс км. ремешок сгоревший, части от него отваливаются, подшипник шкива развалился, подшипник вала крыльчатки еще живой. любило крутиться до 7000.

просто жесть!!!! зачем в новый проект столь экзотический двигатель? количество деталей в двигателе убивает наповал. этот мотор будет или очень ненадежным, или очень дорогим.

дуть надо 5 бар и проблема решена.

если доводить такую логику до идиотизма, то ваще не понятно как топ фуел ездит. там ж в компрессоре 500 л.с. теряется. хорошо что американцы не слушают Макси :)

а ты говорил нету :):):) через цилиндры уходит. смотреть кольца и колпачки.

встречный поток и открытые дудки это ерунда. встречный поток имеет смысл, если он создает подпор в ресивер. в котором стоят дудки. а-ля F1

хаха. зачем пытаться сделать что-то прямое на выходе из гбц, если внутри нее просто аццкий поворот возле клапана на 90 градусов.

стальная тарелка типа нижней между пружиной и гбц решит проблему, ибо титановая тарелка весит в 2 раза легче стандартной, если не ошибаюсь 7 против 14 грамм. а стальная тарелочка добавит туда всего 1 грамм. критикуем. :)

тогда я типа угадал как это сделано и зачем.

ничего к слову НАНО я придумать не смог :)