Результаты поиска

хотя последнее я взял с потолка. обычно ставят шдк в даунпайп, а вот если его поставили на заводе, и поставили в аппайп, это другое дело :) я не знаю куда его ставят не тюнеры.

шдк в даунпайпе стоит. там 950 не бывает

браво. это был правильный ответ. хотя я и думал, что ответит именно великий и ужасный. при чиповке обычно меняют и выхлоп удаляя каталик...

на всех машинах с 120 до 320 лошадей на импрезе используется один и тот же радиатор. если дохляк на 218 пони начал греться, косяк был не в идее обеднить смесь.

к чему это я, мой товарищ так сделал, ездит.

точнуть немного, чтобы степень была 9 можно. в городе рыгнуть не должно. хотя гарантировать не буду :)

25 еж дрищет перегородками поршней, так как они слабы, но только если есть детон. если детона нет - живет. то есть живет до первой неудачной заправки. богатят не только европейцы, но и японцы еж207. которые просто так не рыгают ничем. да и ивалюшен тоже богатит. так что думаем не туда.

я создаю тему не для того, чтобы показать что я что-то знаю. возможно, я не знаю вообще ничего. я лишь хочу, чтобы народ включил голову и думал :)

мне кажется ваши слова взяты с потолка. ничего с этими моторами и на смеси 12 не будет. причина совершенно в другом.

тогда почему после перепрошивки мотор не дохнет? надежность даже после чип-тюнинга с форсировкой двигателя вроде как остается в норме. запас надежности вроде как не при делах?

вопрос таков, зачем на субару врх сти и на фольксваген 1,8Т мощностная смесь в районе 10? про субару общеизвестно, про фольксваген сказано тут: http://redpower.ru/forum/index.php?fid=3&id=031219 вроде бы японцы и немцы не лохи, зачем так сделано? :mrgreen:

напрямую соедини, если так уж холодно. а вообще массу бы проверил.

Re: твинскролл коллектор. принцип работы и конструкция неа, объясни :D

Re: твинскролл коллектор. принцип работы и конструкция не туда от темы ушли. ладно. никто ничего так и не написал по делу. странно конечно. коллектора варим, но не говорим почему именно так, а не иначе.

Re: твинскролл коллектор. принцип работы и конструкция тогда надо ставить битурбо твинскролл. 4 трубы и 4 входа в улитки.

Re: твинскролл коллектор. принцип работы и конструкция если сравнить с атмосферным мотором. 4-2 твинскролл это на атмо: 4-2 и затем 2 трубы в атмосферу а не 4-2-1 и затем одна труба в атмосферу.

Re: твинскролл коллектор. принцип работы и конструкция кстати хороший вопрос, а почему ты думаешь, что длина сегмента влияет? в атмосферном моторе так и есть. важнее соединение 2 в 1, а не 4-2. но там 2-1 соединение открытых труб. через которые отражается звуковая волна. а в турбо 2-1...

Re: твинскролл коллектор. принцип работы и конструкция ладно, пока никто ничего не написал добавлю сам. твинскролл на субару как раз так и сделан. 4-2 сделано возле картера, а потом 2 длинных трубы выводятся из под двигателя вверх к ТКР. то есть такая конструкция очевидно работает. но еще...

твинскролл коллектор. принцип работы и конструкция предлагаю обсудить такой вопрос. соединение труб 2 в 1 у всех что я видел твинскролл коллекторов сделано прямо перед заходом в турбину. вопрос: что будет если соединение труб сделать не прямо перед турбиной, а раньше, что-то типа сток...

еле еле крутится и дад это проблемы с разных галактик. пересекаться не могут никак. плохо крутит если масло замерзло или стартер дохлый. в твоем случае скорее всего масло, до пуска холодного мотора достань щуп, и посмотри как с него стекает масло. если сгусток висит и не стекает - замерзло...