Результаты поиска

Вот как раз на неграмотность лохов и расчёт основной идет. Хотя даже на драйве, где шарящих крайне мало - и то их выстёгивают в полный рост.

Это не просто проще - это ты потратишь деньги и точно поимеешь эффект - горячка и коллектор реально будут меньше остывать. Каких-либо изменений в работе мотора/турбины ты не увидишь, потому что с чего бы вдруг, но требуемого эффекта достигнешь точно - остывать будет дольше. А тут слой 0.3мм...

Называют цену от 15т.р.

Если кому-то не видно - вкратце: Наносят тонкий керамический слой снаружи на горячку (0.3мм) и орут на всех углах, что температура газов теперь падает на 25-30% меньше, что улучшает газодинамику и улучшает характеристики турбокомпрессора в широком диаппазоне. Никаких графиков, никаких замеров...

Бедным студентам-турбоводам пытаются впарить космические технологии http://www.drive2.ru/c/1541009/?m=97756659

Lovato HP Super.

Опять-таки - смотря на чем. На бензине - достаточно дерзкий, ярковыраженный тыр-пыр. На газу ровнее, можно сказать как сток с оборотами чуть больше 1000.

Насколько позже по сравнению с чем? До этого у него стояли валы 8.9/280 - надувалось позже, чем сейчас.

Судя по конфигу - там бы сток. форсы на 3.8 давлении загрузить в полный рост для начала. Ни о каких 150 силах там речи идти не может. 150 сил с 1.6 мотора надо еще выжать.

А где гарантия, что состояние твоей топливной системы в полном порядке, и когда ты ставишь 12:1 - оно становится 12:1? Ты неправильно понял. Тебе нужны не форсунки, тебе нужен ШДК.

Низ не особо давно, я дольше на таком езжу, чем он - живет и будет жить, чего ему будет. Я у себя давил полтора на нивопистонах, на этом низе пока больше 0.6 не давил - нахер не надо, буксует всю дорогу. Летом как помучаем основательно - опишу более подробно. Там достаточно серьезно надо...

Да как бы не секрет вообще: 1.6, пиленная голова, турбина VF28, валы 9.15/316, ресивер само собой, низ 124 полностью. Валит и ничего не хавает - потому что валит на газу. А не догонишь - потому что до 150 у переднего привода шансов в городе вообще никаких, тупо забуксовываешься.

Ты в сток. прошивку загляни, там в мощностных режимах какой состав? С чего ты решил, что стехиометрия везде должна быть? Загрузка сильно больше само собой, посчитай, калькулятор же есть для этого.

Сейчас вот клиенту воткнули газ на классику 16в турбовую с бмв трансмиссией, вообще идеальный автомобиль на лично мой взгляд. Валит по городу - не догонишь ни на чем, кроме такой же, трансмиссия не ломается (а даже если что-то и сломается - меняется за цену одной шестерни для таза вся...

А как ты вообще определил-то, что тебе форсунок хватает, если ты состав реальный не видишь? Там может состав рядом со стехиометрией на тапке в полу, а ты об этом и не знаешь?

Если бы я для себя сейчас делал машину с нуля - классика на 16-ре с бмв-трансмиссией вообще без каких-либо альтернатив. Это единственный бюджетный вариант, при котором: а) ты не буксуешь первые три передачи, как дурак б) трансмиссия не высыпается раз в неделю/месяц (как повезет) А воткнуть туда...

А надо поставить родной от мотора.

5-цилиндровый софт имеет ценность только когда есть прямой контакт с Фростом (двухсторонний). Без этого контакта есть только одна прошивка вот прямо для этого инженерника, т.е. машину настроить можно одну и ему этот инженерник подарить, чтобы он на нем ездил.

В таких случаях всегда нужно задавать себе самый главный вопрос: "зачем?"

Притулить обратно РДВ родной.