Результаты поиска

В смысле сними и продай - он ниачОм. Причем тут пара, пара никак падение по оборотам при переключении не изменяет. Чтобы на таких рядах ездить быстро - момента нужно раза в два больше, чем ты сможешь на этом моторе получить.

Ресивер на продажу, воткнуть тим80 - и 104 ряд будет вообще ни к месту. Такие моторы любят 18, 7, 111 и прочие сближенные. На околостоковых типа 102, 103, 104 - едут обычно как вафля неедущая.

Битурбо на двух таких, 1.6, нива, 8.7 нуждики:

Сегодня в страховой был, подругу нужно было вписать в действующую страховку. Прихожу - сидят 5 человек, говорю "кто последний?", мне "а тебе чего надо делать?", я "в страховку водителя вписать", ну определились с последним, стою, жду. У ждущих на столе лежит список, говорят - запись очереди, ну...

Друг, ну так-то нифига не сложно увидеть, есть ли впрыск на газовых форсах и бензиновых или нет в этот момент, включаешь управляющую программу газовую - и там всё видно, не?

Не знаю, как у всех. Отключены бензофорсы - газовые тоже лить не должны.

Выруливается подбором мозгов газовых с правильным софтом. У TE коррекция таблицей, а не двумя числами, поэтому можно нарулить более точно.

Убирай там, где не стехиометрия регулирование по ДК и всё.

Мы на атмомоторах его не пробовали сильно зажатых - не могу сказать. На турбовом на степени 8 вообще не удалось заставить его детонить ни при каких давлениях и настройках.

Прихода от бензина, как такового нет, откуда, он воздуха в себе не содержит. Высокооктановое топливо степень позволяет задрать - от этого и приход :)

Не знал про линейку бензинов :) Но странно, на C14 были машины - тоже вроде нормальный выхлоп был, просто чистый. Дада, синенький, на тосол похож. Зеленеет со временем, свойств не теряет :) Отличительная особенность - лямбда дохнет вот прямо сразу после настройки, т.е. как правило на следующей...

Белая труба - этилированный бензин, авиационный скорее всего. Спорты обычно неэтилированные, от них труба не белеет. Ездили мы на таком, стоил в то время дешевле, чем 95 на заправке (хорошо, когда в городе 2 аэродрома) :)

Просто накидаю конфиг реального мотора: 1. Блок 1.5, поршни приора, обточенные на станке (по юбке, чтобы не бились об голову), шатун приора, колено 75.6; 2. Что-то в районе 12; 3. 98 4. 9000; 5. Облегченные сток. клапана, пиленная голова (диаметров, к сожалению, не знаю); 6. Нуждин 10.5...

Вряд ли, не думаю, что кто-то настолько отчаянный, что на обкатку в турбомотор сток. софт сунул, а в несток. софте пропуски выпилены на уровне сборки обычно :) Опять же, слишком много вопросов: какая температура "на пределе", какой конфиг мотора, кто и что заливал, на каком софте, когда именно...

Конечно, друг, тебе какую? 43b пойдет? А может трс-ку посвежее? Ты не стесняйся!

Безопасность, само собой, превыше всего. Можно допустить участие в шлемах и в костюмах с какой-либо омологацией. Спокойно кататься по существующему регламенту таким машинам ни в кубке, ни в чемпионате особого интереса нет - шансов нет против больших денег. А подобные ограничения и отдельный...

Вот в этот класс будет желающих участвовать - тьма. Там реально будет не меньше 50% участников всего чемпионата, а скорее - гораздо больше. В этом классе даже весьма бюджетные машины будут иметь возможность заехать на тумбочку просто за счет развитой инженерии и хорошего пилота.

А в догонку, для совсем продуманных читеров - весы на техкоме и ограничение 1100кг - тогда вообще все вопросы по пластикам и прочей херне отпадут.

Каким образом? Все будут ограничены возможностью реализации мощности. Тут не играет роль, на чем ты, на хонде, на не хонде - у тебя резиной реализация ограничена. Хочешь уж совсем равных условий для всех - сделай типоразмер один, 205/40 R16 - пойдёт и в таз и в хонду и дохрена еще куда. Тут уже...

Хочешь места "слабым тазам"? Дык нет ничего проще, все продумано давным давно: делается ограничение на резину (DOT), запрещается пластик в любом виде (кроме заводских элементов), разбор салона и прочие околосток приколюхи - вуаля, делать мотор больше 400 сил вообще смысла ноль, нереализуемо...