Результаты поиска

Единственное, что реально нравится в 1.4 моторах - его крайне сложно нагреть, он на порядок меньше греется, чем 1.6 при прочих равных. На этом его достоинства заканчиваются.

Подержи обороты тысячи 2.5 секунд 30.

Да это не беда, это до первого выезда на нормальную телеметрию, потом слёзы, сопли, выкрики "как же так!" и т.д.

Мы с кинугавой тоже жестко вперлись, купили у знакомого чувака TD06 с горячкой под VF37 коллектор, а она не дует больше бара, вообще, никак, плюс еще и продувается в маслослив через горячку чуть ли не напрямую. Хотя с виду турбина - как вчера с завода.

Абсолютно верно. Не понятно, откуда этот ажиотаж и радостные подпрыгивания вокруг гранта-термоса, такое же говно, как и все остальные. Я себе термостат обычный калиновский доработал - и он работает так, как мне надо. Открывается четко на 90 градусах и зимой и летом, с радиатором AJS держит...

Прокормят и с регулятором 3 очка.

Дада, штук пять машин было, где с зазором все было отлично, но тем не менее на 6-6.5 начинались пропуски стабильные. Также замена шкива на магазинный тут же снимала проблему, как рукой.

А чем плохи настройщики и механики, работающие в одном месте? Механик в любом случае как правило делает то, что ему говорит делать настройщик.

Не знаю, чего и куда ты лил, мы на чистом этом бензине ехали на турбомоторе 11.6, никаких засорений и прочих негативов замечено не было. Задетонить мотор, кстати, практически нереально на нем.

MV-R и был, воду только не подключали к нему.

Оборудование в районе 30, опять-таки, смотря где и как покупать, если задаться целью найти все везде по нормальной цене - будет дешевле. Сколько поставить и настроить - не знаю, все по-разному берут.

У нас герметичны были обе камеры на 44 тиале оригинальном. Разок дунул в нижнюю - чуток подспускала, думал мембрана кончилась, открутили, осмотрели, протянули болты - больше не спускала.

Есть только один оптимум по расходу, который пытаются все найти при езде на несток моторе - установка газа. Как вы ни старайтесь, ни изощряйтесь, а как на стоке расход не будет, хотя бы потому, что тошнить на нестоке может только один человек на планете, известный здесь, как m54, все остальные...

Тем не менее, на оригинале все четко и нет никаких проблем вообще, на кЕтае - периодически всплывают, хотя я сейчас свой доработал - тоже работает и не жужжит (пока еще). Думаю, разница в металле и тепловых расширениях.

С грантой так не прокатит, у классического впрыска в канал нет шансов, грань детонации не перешагнуть, не завалив мотор.

На деле это примерно такой же вариант, как питерский компрессор, вроде чуть-чуть дует, вроде даже как-то едет, дешево очень, но через неделю ты начинаешь понимать, что мало, и вот тут ты впираешься в один очень неприятный момент...

Попробуй просто сам расписать бюджет. В 70 оно не залезет ваще совсем никак. Это у владельца спросили, какой бюджет, он помялся и сказал "нууу... 70...". На деле бюджет под ключ в 70 не уместится ваще совсем никак. В 110-120 я еще поверю, но при нынешних ценах - и то с натяжкой.

В далёкие дни молодости, когда нехер было делать, я дул в сток 124 (даже не приора) на 95 бензине турбиной VF37, терпения хватило настроить до 0.7 бар, звенела как сука везде, где только можно. Угол, если память не изменяет, чуть ли не ниже 15 уже был, это говорит уже о том, что близка грань...

Для транспортной компании его ДАД и радиатор - это примерно одинаковые позиции для доставки.

Нарисуй ему схемку, чтобы на 1 скорости вентили работали последовательно, а на 2 скорости каждый по своим плюсам. Мы так делаем на клиентских машинах с двумя вентилями типа нивы/шнивы.