Результаты поиска

Да нет, я не ошибаюсь, и, повторюсь, странно, что ты не в курсе, если чего-то там настраиваешь.

Это не юмор. Зависимость не арифметическая, если давление топлива поднять в 2 раза - производительность форсунки в 2 раза не повысится. Странно, что ты не в курсе.

Т.е. то, что диаппазон квантования у датчика в 2мПа будет шире маминой вас не смущает ни разу и вы продолжаете надеяться, что все это как-то обсчитается и будет адекватно попадать в смесь.

Потому что запаса по топливу хватает на давление больше, чем видит ДАД. Если на 1.5 у тебя состав 11.5 - на 1.7 будет в районе 11.9-12, все еще горит. А вот если сделать состав 12.5 на 1.5 и дунуть 1.7 - вот тогда уже может постреливать. Хотя трабла все равно не в том, что описал Vladius. Кран...

Позже, как таз свой починю, сцепление кончилось, очереди ждёт.

Т.е. если я покажу тебе 2 лога с разницей в месяц - ты изменишь своё мнение? Там много нюансов, и если на них забить - стабильности действительно не будет.

Обосновываю: 1. Про ШДК ты правильно написал - регулирование годится только на компенсацию каких-либо загрязнений фильтров, не годится на постоянную коррекцию с непопаданием больше 1 очка, особенно на мощностных режимах, где попадать должно не две секунды назад, а вот прямо сейчас; 2...

Давление должно быть стабильным. При такой дикой дистабилизации давления не поможет ни второй ДАД, ни какие-либо таблицы, имхо.

Не будешь, жаба обхватит двумя руками за шею и заставить ехать накатом до газовой заправки :-D Для газа - особо низкая.

Еще разок - зачем дорабатывать поршень, если планируется валить на газу? Октан 105, ты собрался 2 бара туда дуть чтоли?

Зачем что-то делать с поршнями, если планируется ездить на газу и не больше 200 сил?

Вот этот клапан отковыряйте тонкими плоскогубцами - и все у всех будет работать.

Старый клубтурбовский ресивер в аллюминии 1 к 1.

С днем рождения, Егорка! Пусть многие и забыли твои былые подвиги, но есть еще те, кто помнит лихие деньки :D

Газ можно поставить двумя способами, правильным и неправильным: 1. Правильный - настраивать И ГБО, И саму программу в ЭБУ, с топливными картами, нужными поправками, с изменением ускорилок, УОЗ, пХХ и прочего; 2. Неправильный - воткнуть и ездить. Может быть даже с вариатором. Так вот чтобы...

Какое мнение тебе нужно? Онлайн-настройки в том понимании, о котором ты говоришь, таких автомобилей в данный момент нет.

Не надо другой, надо вполне конкретный - Lovato HP Super.

Нормальный редуктор так и делает, держит постоянный диф давления газа и давления в ресивера.

Отслеживать температуру газа, редуктора, давление газа и вносить в топливоподачу соответствующие коррекции. Именно поэтому у тебя каждый раз как новый мотор.