Результаты поиска

Я ж тебе сразу сказал, как только ты описал проблему, если машина завелась и глохнет через пару-тройку секунд - значит ДМРВ дохлый, в твоем случае - нет вообще.

Шкив-то не свернут случаем?

Ина последнее время - редкостное говно стали, стучат у половины машин вот прямо сразу после замены.

Ключевое слово тут - 2106.

чОта у меня карты походу кривые, диаппазон квантования показывает 4 бара, из-за этого в составах и углах невмендятина полная.

Это - не есть крепкая КПП.

MAC, VW - вполне адекватно.

Тогда чудеса, с теми данными, которые тебе скинул настройщик по составам и углам, мотор в таком температурном режиме даже на 95 бензине пережил бы кузов. Проливайте форсы, замеряйте давление под нагрузкой, где-то явный косяк по железу.

Какая температура ОЖ держалась на активном вваливании?

Свечи какие стояли?

Он там не просто возможен, он там фактически принудительно обязателен, если строится что-то более быстрое, чем околостоковый таз.

Под твой конфиг нуждики 8.7 будут самое то.

Забудь про насос, причина недодува не в нем, не отвлекай свое внимание на него.

Перестать дуть улитка может по очень немногим причинам (вернее давление в ресивере может уменьшиться по немногим причинам, обороты вала-то на турбине могут быть и такими же, как и были): 1. Дыры в пайпе/прокладках_дросселя_и_реса; 2. Калитка открыта; 3. Зазоры в хаузинге такие, что палец лезет...

С чего вообще вывод, что турбина не дует потому, что давления топлива нет? Турбина будет дуть своё хоть до прострелов в выхлоп от бедноты. Давление топлива под нагрузкой-то мерилось вообще? Хотя и смысла особого нет - не в этом проблема.

Да вы шутите чтоли...

Тут все ответы. Никаких двух проводов там нет.

К гарантийщикам/на перепрошивку/в форум грантаводов.

Смахивает только на одно - машина не настроена. Остальные доводы - самозагон по надуманным следствиям.

Не самые, есть еще 10.55/317 - сумасшедшие валы, пестошат просто неимоверно и едут даже раньше, чем 10.5.