Результаты поиска

Значит в этой самой люксовой приоре не было кана, всего делов. Там 50/50.

Подушки, ЭУР, стеклопакет, приборка и все прочее, что подключено к кану.

Бензиновых - нет, не бывает. На бензине просто уже очень мало ездит людей на злых мегаатмо. Бунтук, кстати, на бензе, в курсе кто?

чОта все как-то резко забыли про кан-шину, которая запросто там может быть, и если отлучить от нее родной блок - машина резко становится куском говна.

Если эти нивовентиля включаются одновременно - то поэтому и рвет. Разделяй включение - будет жить.

То, что муфта не косячная со стороны второй передачи, не говорит о том, что она также не косячная со стороны первой передачи.

Настраивай на бошмоторспорт, даешь стоимость блока с ПО дороже настраиваемой машины!

Смотря про какую именно пластину ты говоришь. Та, которая ставится между половинками - бессмысленна чуть более, чем полностью. Полезны т.н. "очки", которые зажимают подшипники в районе 5 передачи. А вообще рулит корпус спец-литье. А на косозубе валы стремятся разойтись друг от друга и...

Надо поменять только то, что является причиной проблемы - муфту.

Вот это - лучший вариант. Не надо даже думать над чем-то другим, надо просто накопить денег и поставить это.

Количество цилиндров выстави правильное, скорее всего поэтому и врет.

Да нет, ЕЧУП-то как раз ожил, вот сегодня только у нас был второй этап, другой вопрос, что на него почему-то все разом подзабили так резко, половина классов не состоялась из-за слишком малого количества машин.

Они более устойчивые, потому что поджигание ТВС в разных точках и за счет этого там, где обычно детонит, успевает поджечься до возникновения критического давления.

Расслабься, практически во всех нынешних регламентах есть отдельная строчка для классов до 2 литров - запрещены любые виды наддува.

А причем тут детонация-то?

Детонация? При зазоре?

В том, что на турбо камера сгорания больше. Чем больше объем, в который сжимают, тем меньше в нем давление. Сунь в манометр шприц и сначала зажми его до половины, а потом до конца - увидишь, в чем разница.

Ставлю на то, что во 2 цилиндре упали перегородки.

Турба TD04L кЕтайская за 12 тысяч рублей намотала 50т.км. в режиме 1.5 бар и благополучно задымила маслом. По-моему, при среднем пробеге турботаза 15-25т.км. в год дешевле менять раз в два года турбу на новую такую же кЕтайскую, чем трястись за новый оригинал, который, как ни странно, тоже...

Такое лей.