Результаты поиска

Обратный выплеск ТВС в ранеры и в ресиевер - вот на мой взгляд основная причина обеднения "на горячую" и после пуска горячего мотора.

На свечах написано "толщина электрода 0.4мм" а не зазор)))

Есть там такая карта - коррекция СС по дтож - сам сегодня её изучал, благо Серёга меня от ноута не отгоняет и он то мне её и показал ибо многие решения принимаем коллегиально.

В моей схеме закрепленный даун является доп.опорой для горячки ( турбина весит около 10кг), если поставить гофру начнет вибрациями ломать фланец входа в турбину. А "подколлекторный" является упором опять же для коллектора и тяжелой турбины. Если на коллектор сбоку, со стороны первого цилиндра...

В стоке поджатая степень и с ростом температуры заряда растет склонность к детону, в первую очередь, а так же с ростом температуры заряда увеличивается скорость горения смеси, что тянет за собой желательный откат угла чтобы остаться в зоне пикового давления в КС, в зоне пика крутящего момента...

Для примера , как у меня сделано; Сам коллектор у меня имеет снизу приваренный упор, который прикручен к блоку ( там есть отверстия с резьбой) с горячки даун опускается вниз и так же имеет приваренный крепеж с помощью которого даун закреплен к КПП , а гофра стоит уже внизу, вдоль днища, после...

Я ездил с впрыском метанола, когда дул 0.8Б в степень 9.5 и 10.5. Когда перешел на 16V и разжал мотор до 7.6 целесообразность в нём пропала ибо и на полутора килограммах есть запас по детону даже на 95том бензине, а на кило с небольшим, наддува, уже имею проблемы с КПП и приводами. Т.е. на...

Вот про эти тонкости и завел я разговор. Скорее всего ДТВ и температура воздуха здесь мало влияет. Но именно на него почему то плохо "думают" )) Здесь откат УОЗа на мой взгляд ибо если НЕ БУСТИТСЯ и НЕ ЕДЕТ, то нехватает рабочего тела для раскрута турбины ( воздух горячий ,ОГ мало и пр), а...

Ща начнётся - теории споры и в итоге как обычно срач :-D Чем короче ранер , тем выраженнее эффект. Чем больше ресивер тем выраженнее эффект. Чем шире фаза валов, тем выраженнее эффект. На горячем моторе эффект есть. Чем выше расход воздуха на ХХ тем меньше эффект. На сток ресе с его длиной...

:) ну дай моментом то насладиться :-D

Не Лех, у меня вопрос скорее не о ДТВ. А о том что мотор четко едет в узком диапазоне условий. И кстати, помните терки почему беднит после пуска или на холостом при горячем моторе ? Я нашел отгадку ))) Ни хера необыкновенного, но хреново определяемое ....

Логов нет, в онлайне катали и зырили. Возможность промерить цешками одновременно на ходу сопротивление ДТВ до ядра и после, есть, но нужно два ДТВ и две идеальные и идентичные цешки ( про точность замера совсем молчу), и затем пересчитывать омы в градусы..... одни расходы и епатория )

Леха у тебя как со зрением ? а с гидродинамикой ? Вот мой интеркуллеро-рессивер, вид сбоку, посередине явно виднО ядро теплообменника ( в него шланг вкручен), слева дроссельный узел , видишь? , от него к ядру подводится воздух, справа от ядра расположено продолжение ресивера с рогами. Разглядел...

Что то здесь не так ибо у меня спт и задувая 1.6 кг( не бар а именно кг т.е больше т.к. у меня поверенный гостовский манометр в кг измеряет, причем показания снимаются после интеркулера , а ДАД снимает показания до интеркулера, и до кулька давление чуток выше - 1.65 - 1.7 кг) ни чего не...

Вход в поворот с небольшим натягом , а как руль поставишь на траекторию - нажимай но не в пол, иначе блока блокернется и потащит наружу

Поставь твинскрол от эво и будешь педалировать, как на атме и не мечтал

Хорошо. Но тогда вопрос: если сделать коррекцию по ДТВ то обогатится во всем диапазоне давлений и дросселей? Если да то тоже самое можно сделать изменив , тупо, тарировку ДТВ начиная с 30гр... MAXI - подскажи как лучше учесть температурные сдвиги в добустовом диапазоне т.е до 150кПа

Я это к тому что есть мысли; Посмотреть в логах или на ходу ТОЖ при которой максимум момента ( к примеру будет 90гр и поправка по ТОЖ -10гр) и коррекцию по ТОЖ сделать в диапазоне от 79гр до 101 одинаковую, -10гр, а от 101 до 110гр экстраполировать до -15гр. Таким образом, разброс УОЗа в...

У меня много разных знакомых с разным софтом у которых влияние внешних условий заметно меняет динамику. Хотя тут ни чего удивительного ибо когда мотор катают подкапотка продувается, радиатор тоже, кулеры тоже и получается стабильный терморежим в районе 88 - 91гр, и мотор имеет максимальный КПД...

Кто как борется в софте с узким диапазоном " пиковая тяга мотора" ? Берем пример ; машину настроили при определенных условиях температуры окружающего воздуха , ТОЖ например 90гр, а когда мотор чуть горячее или холоднее и воздух на улице иной - всё, мля, неедет....