Результаты поиска

@rele22, спасибо. Попробовал подвигать выпускную муфту и понял, что нужен стенд) Любой увод таблицы выпуска в - приводит к ухудшению разгонной динамики. Следовательно, как ты и писал, очистка от газов ухудшается.

@rele22 подскажи, у меня в добустовом режиме на высокой желаемой нагрузке идет открут муфты в максимальный минус по карте, то есть распред максимально вперед задвигается. Имеет ли смысл в этих режимах задвигать выпускную муфту в обратную сторону, чтобы не было заброса газов назад в камеру сгорания?

Бедняжка обиделся. Ну да ладно, все равно, в последнее время, ничего толкового от него не было. Увы, старость приводит к зачерствению мозгов, и остается только старческое брюзжание и воспоминания о былом. Главное, самому таким не становится как можно дольше.

Аууу, ты о чем вообще? Хватит вести диалоги внутри своей головы, а потом результат сюда писать. Есть результаты машин на твоей настройке? Или опять пилоты все криворуки и кривоногие? А почему нормальные к тебе не ездят? И вот не надо тут про не модность января как блока управления.

Не путай свой ограниченный круг общения с реальностью вокруг.

Ай ты болтун. Вот прям в РБ любители БМВ (коих тут много) вот прям не могут редуктор собрать/разобрать. Как можно нести такую ерунду абсолютно серьезно? И как же они блокировки то туда ставят? И ездят по 6 секунд 100-200? Чем дальше, тем больше Макси уходит от реальности. Мир твоей голове живет...

Оно оправляется, просто говорит, что не отправлено.

Смысла нет. Тем более, что современные приборки под другой КАН (ну мне так кажется). Поэтому проще сразу родную приборку от калины подключить через генератор сигналов для КАН. Все равно, это уже не в этом году. В этом надо на турбо выехать с прошивкой j79sx.

Пишет сборщик переходников проводки :D Где твоя Маруся? Да ты даже Таврию не смог заставить нормально поехать, а оцениваешь прототип.

Хз, надо подумать. В косе не хватает проводов на электродроссель и CAN шины. Для приборки надо поставить CAN шлюз (или просто преобразователь из КАН в аналог), чтобы совместить приборку ВАЗа и ВАГовский формат сообщений.

У Макси все говно. А что не говно, то моча :LOL: Но как бы он не брюзжал, его результаты по факту этим самым и оказались. Как бы он щеки не надувал. Другие еще тогда все превзошли, а сейчас в космос улетели.

Задумался об ME7.5 от Гольфа на Калину. Как раз, можно будет корректно DSG присрать. И полный привод. За счет маленького веса авто, DSG будет долго держать. Ну сцепления, конечно, усиленные подкинуть.

Итак, лёд тронулся, отогнал машину на установку турбины. Пока чисто поставить саму турбину. Потом подкину кулёк и прочее. Сейчас можно 0.3 бара или сколько-то задуть). Главное чтобы само железо стояло.

У меня на машине вес 2.2 тонны и мощность 400+ л.с. Если ездить с потоком, то расход по городу 18 литров. Двигатель объемом 2.4 литра, впрыск в коллектор. Короче, везде все +- одинаково. Расход пропорционален затрачиваемой энергии.

Сток мозги круче, как ни крути. Но другой вопрос, как это все подружить)

Я понимаю, это же лаг форсунок по факту. Максимальное время впрыска, когда форсунка не льет вообще. А если добавить хоть чуток, то начинает лить.

Статика, это то, сколько форсунка льет в секунду. Динамическая производительность, это время максимальное время открытия, когда форсунка не льет вообще. Смотри, ты уменьшил статику, значит мозг считает, что форсунки стали меньше, и открывает их на большее время. Вообще, тебе бы найти...

И вес.

А почему не убирали? Защита от ошибок датчика педали? Чтобы можно было заслонку закрыть?

Оно уже давно расковыряно и не на СПТронике. Видимо кто-то таки запустил логгер памяти и дизассемблер. И посмотрели, выставление какого флага закрывает дроссель. У убрали этот кусок кода.