Результаты поиска

Уже нет))). Прошли времена автомобилей-перчаток. По крайней мере, у меня точно. Я найду деньгам лучшее применение, чем бежать за модой. Любой. Да и вообще, почему 100 000, а не 15000, 30000 или 50000? Круглая цифра? Давно не впечатляют. Кто-то вон пять раз успел продать Лекс, прежде чем он к...

Ну у них-то, видимо, другая планета есть, куда их дети поедут жить.

Дима, да материаловедение - древнейший предмет. Еще австралопитеки различали говно и камень визуально, на ощупь и на вкус. Современные инженеры тем более. Есть площадь пары трения, есть усилие прижима, есть условия смазки, есть геометрия, есть масса деталей. Все. Во-первых высчитывают, во-вторых...

Самое главное - вы рассматриваете экономику автозаводов, но они не в вакууме живут и клепают машины. Их ресурс - ваши бабки. А если смотреть масштабней, то нет никакой экономики, есть высасывание ресурсов из планеты. Сегодня модельный ряд обновляется каждые три года, а завтра ваши правнуки будут...

Это легко сделать, еще раз. Есть скорость износа в парах трения, сделай тоньше и получишь требуемый ресурс. Там нет космоса, в трибологии все обсосано тридцать лет назад.

На 5 лошадиных сил? Есть еще понятие - усталость металла. Накопление трещин идет быстрее там, где запаса прочности нет. Ну и что, что на атмосферке не нужен толстый тавр шатуна, нижняя головка тоже жидкая, эллипс легко и непринужденно при регулярных отжигах будет.

Причем тут не могут? Ты свой пост посмотри- ты утверждаешь, что они делают такие моторы, потому что это верх инженерии - ресурс в 120 000. Я считаю, что это откат.

Конечно, 2112. Т-образые поршни раком ставит в цилиндрах, они более критичны к зазорам, шатуны сделаны по методу порошковой металлургии, значит говно по определению. Палец тонкий, никакого запаса не имеет ни по прочности, ни по износостойкости. "Тяжелые" поршни 2112 крутятся в 8500 и живут...

В общем тренде. Поэтому сейчас переплачивать за бренд смысла нет.

Ну я тоже так понял.

Надо по месту посмотреть, Нива была два года назад, уже тоже забыл.

"Кома". Картинки нарисованы хорошо, прикольный многомерный мир. Сюжет- на тройку.

А я не понимаю рефлексии героя Петрова. Боишься - не делай, сделал - не бойся. А он весь фильм в люк ныряет, разговаривает с трупом. ноет, хнычет, орет и т.д. Башкой тронулся? Бывает. Тогда проще посмотреть "Медфильм", так сумасшедших выше крыши. У меня сестра ровно так заехала на 6 с половиной...

В М10 у БМВ особого жира не было. Свои 400-500 выхаживал без проблем. Особенно учитывая ТЕ масла. Они даже в России перестроечного времени, где все на убой было, долго ездили. Просто те двигатели делали инженеры, а не сборная дегенератов со всего мира. И не кроили на материалах.

Из Полицейской Академии

Блок чугунный у Нивы. Все проще - один болт косячный? Выкручиваем все остальные, на этом борфрезой бошку стачиваем, ГБЦ снимаем, за остаток болта откручиваем.

Именно на надежности Тойота и сделала себе имя. И объемы продаж. Это было их конкурентным преимуществом. До сих пор те, кому ехать, а не шашечки, выбирают Тойоту. И сделать хороший ресурсный мотор не так просто. Их по пальцам пересчитать можно. Форд-Т создали три голодных инженера с...

Да какие программы моделирования... Тогдашние инженеры знали, как делаются двигатели и с помощью одной логарифмической линейки лучше могли рассчитать ДВС, чем сейчас стадо юзеров ПК. Потому что знали все о процессах в ДВС, а сейчас знают только куда нажать, чтобы компьютер посчитал. Миллионники...

Пожалуй, на Квест Пистолс отвечу этим

Чего ты перегибаешь, какая там инженерия. Износ в парах трения весьма прогнозируем. Там всего два узких места, поршневые кольца и Т-образные поршни , и втулка-клапан. В обоих местах при раззазоривании масложор и прогрессирующий износ. Инженерия - это сделать ДВС с огромным ресурсом и малым...