Результаты поиска

Муж? Твой муж Филлип Киркоров. Фанатом Макса никогда не был, знаю только то, что он профессионал с большой буквы. А то , что у него язык подвязан хорошо , в отличие от тебя - кроме междометий в речи ни хера нет-натуральная обезьяна, небольшой недостаток. Зато пиздит по делу, а не просто так...

Да человек вроде не тусовочник, серьезный. Да и мозгов поболе, чтобы блестеть ими перед каждым встречным. Метать бисер перед свиньями. И пишет без ошибок в отличие от некоторых. Тоже своеобразный индикатор ума.

Cупер. Лучше не скажешь. За Максом иногда можно записывать.

Был, держал. Дорога не под уклон, 402 метра, намазана слоем воды, ибо просто тупо прошел дождь. По такому ПОКРЫТИЮ -11,7. Да, колеса - дреговые слики. Привод передний. Кузов -восьмой, распотрошеный, но не более того. Нет там никакой полиэфирной смолы и другой хрени - все из металла, такого же...

ахаха - если только по гтеку. Видели мы очень много таких валилок на смотре...

Илья, а в Новосибирске ничего нет, что ли?

На Марк-2 обьемник, такие компрессоры больше нагревают воздух, чем центробежники. Добавлено спустя 6 минут 16 секунд: Мотор сток, а насос топливный какой стоит? Тоже сток? И волговских форсунок тоже хватает?

Чего бы ты там не планировал, сток поршни на ВАЗ-21213 литые.

А я и не утверждал, что это их коллекторы. Продают они и коллекторы эти на 8-ми клапанники. Все. Остальное каждый может сам домыслить.

/www.kartuning.ru/shop/index.php?productID=88739

В общем и целом Макс прав, как может быть прав практик - они действительно задувают сколько нужно. Для экспериментов "сколько двигатель выдержит" такой подход оправдан. Но моя мысль в другом. Допустим, для создания некой мощности на неподготовленной голове надо дунуть 0,7 бара (цифра условная...

Ладно, бог с ним , с рестриктером. А как же насосные потери? Чем меньше диаметр клапанов в частном случае ( ну или пропускная способность в общем случае) - тем выше насосные потери. Конечно, можно дунуть больше. Но КПД-то снижается. Плюс, хуже продувка - больше остаточных газов - выше...

Рестриктор около 37 мм. Мощность , кстати не такая уж и большая - около 320-330 лс, момент, конечно, хороший, ь районе 500 Нм. Про примитивные знания об оружии не надо - образование как раз профильное. Химия процессов тут не причем. Это всего лишь инструмент - а результат получить огромные...

Нет критических скоростей? Да ну нах!!! Какого беса тогда рестриктеры ставят в WRC? Для ограничения мощности - скорость потока не может быть больше скорости звука (привет маленькому дросселю). Скорость будет зависеть от разницы давлений. Если перед клапаном 1 бар , а за ним вакуум, скорость...

В первом посте написан весь смысл - улучшить продувку , не вые..сь с большими клапанами. Больше клапанная щель - лучше продувка. При нормальной настройке с температурой все должно быть в норме. Зачем, зачем... А зачем вообще ГБЦ готовить, дунуть больше и ништяк.

А по сайту полазить не судьба? Там же белым по черному написано - компрессор Eaton M45. А от какого мерса - не все ли равно? Только в Калину его проблематично пихать. Растояние между двигателем и радиатором намного меньше , чем в зубилах. Гену переносить придется.

Фордовские-хондовские. 32/29 проблема в переседловке - нет спецов. На самом деле в турбо первый мотор будет, проба пера, поэтому особого смысла нет в больших клапаннах - крутить выше 7000 не планируется. Так, малыми силами-каналы, облегченные клапаны. Неужели на тонких клапаннах никто не собирал...

Понятно, что из-за узкой фаски лучше прилегание к седлу, но и тарелка намного тоньше.

Доброго времени суток всем. ГБЦ взял 16 V под запил. Возник вопрос- - есть ли смысл клапаны облегчать, или при большей теплонагруженности турбомотора в сравнении с атмосферой такие клапаны будут на ура гореть? Собственно, облегчение не самоцель, а вот то, что при этой процедуре клапанная щель...