Дырка проверяется кольцевым( шариковым) штихмасом , а направляйка микрометром, вычитаем разницу, делаем вывод о натяге. На Али эти штихмасы копейки стоят. Каждый приличный джентльмен должен иметь их.
Нифига АВТОВАЗ не страхуется. У меня на сток Калине с тяжелой поршневой наволакивало поршни на цилиндры. Субъективно ощущается как потеря тяги. После разборки во всех цилиндрах ровно та же картина была, что у молдавана.
Момент на колесе - тоже сферическое понятие.)))На одной тачке подъемная сила, на другой прижимная, что как бы очень сильно влияет на момент который может через колесо реализован. 4 вд решение проблемы , не поспоришь.
Это меньшее из зол в плане запахов, что тебя ожидают. Т.е. катализатор ты тоже оставляешь? И вентиляцию картера стоковую? Удачи.
П.с. до наступления эры впрыска у меня было несколько карбюраторных машин, без всяких отсосорберов, не помню, чтобы воняло где-то бензином.
Ты не принимаешь в расчет передаточные числа всех редукторов, на твоем графике нет нигде этих зависимостей. Момент-то не сферический в вакууме, а через несколько редукторов проходит, пока в пятне контакта не окажется. А у тебя просто две линии.
У тебя неправильный посыл. Момент срывает , а не мощность. Возьми колесо на плоской поверхности, разложи вектора сил и поймешь, что если сила трения в пятне контакта не ниже приложенной тяговой силы в пятне контакта, то и срыва в букс не будет.