Результаты поиска

Это новые секретные разработки Косворт...Теперь вся продукция будет на Опель)))))

Ничего у вас не получится....))) Она мне по наследству перешла))) Дядя Майк подарил))) http://ru.wikipedia.org/wiki/Cosworth

Сорри...Трансмиссии.)))))))))))))

)))) Ресурс пишется с одной буквой С. И этот ресурс предполагает знание используемых материалов при изготовлении кастом узла трансмисии. Алюминий слишком расплывчатое понятие химического элемента чтобы употреблять его для описания применяемых материалов в серьёзном кастом изделии для тюнинга...

На вазе пока всё норм на родных накладках до 8500. На больших диаметрах сцепы (240мм) накладки рвёт наружу без колец удерживающих на органике. Возможно это последствие момента более 600 НМ. Возможно центробежная сила. Вазы просто перестали брать за базу серьёзных проектов в связи с...

Горит впускная часть когда бедная смесь при высоком бусте. Горит выпускная часть при позднем угле, высоком ЕГТ на высоком бусте. Посему форсунку надо направлять исходя из талантов настройщика и своих собственных)))) А лучше 2 форсунки на обе стороны поршня)))

Тогда страшно о чём то говорить, ибо в таблице Менделеева не существует такого элемента. ))) Завезли из космоса? И вообще люди которые что то разрабатывают, обычно оперируют не названиями химических элементов, а марками сплавов.

Нужно фото. вес для такого держака крутящего момента достаточно инересный. В принципе обычная двухпружинная корзина с органикой легко держит такой момент, но не очень держит обороты, удары и подпаливания (травление) Нужны фото что бы оценить конструктив.

Основное это наверное не вес и даже не балансировка... Гарантированно сколько момента держит? Вот что главное..... П.С. Алюминиевая пишется через одну букву Л....

Шатуны отличные. проверены не раз. болты китайские держат не хуже АРП. Забейте на свои предубеждения. Дули дули...дули дули. Но шатуны выдуть не смогли. и болты порвать с ходом 86 и оборотами под 9000 тоже не смогли. Зато всё остальное смогли и неоднократно)))) Привёз шатунов и болтов больше...

Он дул ведром которое раздувалось на 1000 оборотов и сразу наступал конец рабочего диапазона по железу. И надо не 2,6, а от 3 до 4 бар. Диапазон в 1 тысячу оборотов вообще не интересует.

Никаких заслонок там нет. Эта система создана для последовательного повышения давления в двух компрессорах. Именно для высокого наддува дизелей.

ответы будут когда готовое изделие поедет и надует. а пока только идеи и теории. Посему и интересно услышать мнение людей возможно тоже работающих в том же направлении, либо просто имеющих мнение по этому поводу.

Но речь то идёт о малюсеньком моторе 1-1,2 литра....и об ограничении в оборотах на достаточно лояльных для ГРМ 9000 об...

Не обязательно отдавать кучу бабла за ГТХ...Борги 300 и 400 серии имеют турбокарты свыше 3-4 бар и прекрасно едут 8 и менее секунд при более чем в 2 раза меньшей цене.

А 1,2 литра чем посоветуешь наддуть 3-4 бара, да так что бы не вылезти выше 9 тысяч оборотов в минуту.???? Чем 2 литра и выше наддуть и так понятно.....

http://www.dieselperformance.com/index.php/product/index/6P

Буст в этой схеме для дизеля не рекомендуется поднимать выше 3,5 бар. Прокладку типа стоковую выдует. Поменяйте прокладку и дуйте 5 бар.

http://static.summitracing.com/global/images/instructions/bdd-1045320-twinturbosdodge19985.pdf Так реализовано в дизелях. На степени 6 моторы заводятся. На спирте заводятся. И дуется туда 3,1 бара. Всё работает. И держит эти 3 бара МАМИ кованный Нива поршень. Правда стоит он в 6 цилиндровом...

В 2007 были на Кинг оф Европ в Польше.