ВАЗ 21102 кочерга

Нет не плацебо. Процитированное тобой сообщение было написано в середине ноября и температура воздуха на улице была минус 10 в среднем. Сегодня вечером на улице было плюс 22гр т.е. 30гр разницы TAIR - понимаешь о чем я ? После того, как недавно прикрыл выпуск, середина просела по наддуву, а сейчас на трех и дует и валит. Ну и весной мотор так не ехал как сейчас.

Разгон до сотни с диким буксом, пассажиром и хламом в бугажнике - 5.4, До 200 ... чет даже както оч мало ... небуду писать кароче ))) перезамерим ...

maximalist, чем мерял?

Да фиг знает чем сынок намерил ))) чет у спОрцменов брали и софтиной яблочной дублировали... целый час гдето катались, без присмотра )))

Сегодня первый раз участвовали в драге, попали в класс спорт до 3х литров, семь машин в классе - итого второе место))) А ваще поехали просто позырить, а проехать мимо не смог и заявился. Резина гавно старое зацепа нет даже на четвертой, но сынок, Женька, с кочергой справился)))

Так может утешишь душу жаждущих "сколько на квотер?" ))

+ - НИЗКИЕ 13 ???

Так и есть - слили два корпуса только конкретному дроссельному 13ти секундному корчу, он отъехал на целый километр на старте на третьей-четвертой догнали и трасса кончилась ))) телеметрии не было((( ради которой я туда и поехал - думал померить...

http://vk.com/racewars?z=video29627197_171522733/51571cd36cd31596e0
http://vk.com/racewars?z=video136985917_171271249/f5768046c43b325e30

Коробас - всё.

Выяснилось, что именно шумело и гремело в кпп - ряд восьмого конструктива, поэтому при его замене, сам ряд поменялся, а вторичный вал с главной парой остался от предъыдушего. На вторичном валу был износ под подшипниками первой и второй передачи или избыточная проточка внутренних отверстий у шестеренок, поэтому шестерни на нём болтались и гремели, и когда на трассе дал люлей , подшипники под первой и второй поплавились и заклинили наглухо. Вывод ; если меняете ряд, то надо менять и вторичный вал и/или пару

На 83тьей тысяче пробега под визг дымящейся резины нас покинула верная держаку, кастомная керамическая сцепа

Пока собирается железо в новый коробас, поставил сток КПП и люк сцепу - унылое говно... где схватывает когда отпускать какую передачу и где втыкать... отвык совсем... и сцепа даже 0.67кг не держит ( ога не притерлась) и сток диф шлифует тапками где попало... какая-то непредсказуемая машина щас , даже обгонять как-то стремно - толи обгоню толи не успею...

корзина с того же комплекта starco??

Да и сталь в нажимном диске какаято спецпизнец крепкая и корзина кастомайзингу )) не подвергалась, т.е. она в стоке и её износ всего около 1го мм. Кароче её можно балансирнуть и назад затолкать, подобрав ей диск.

Озадачился доработкой впускного тракта под более серьёзные валики и пришел к выводу что он у меня некомильфо - объем в ранерах всего 310 - 350см3 при длине 340 мм, т.е. их настройка попадет в диапазон работы мотора около 6.5 т.об. Отсюда следует , что объема в ранере нехватает для полноценного наполнения цилиндра за такт впуска и это вызывает срыв потока на входе " ранер - ресивер". Оно мне надо? ... Подглядел как выглядит ресивер лала спорт - конусные длинные порты в районе 40 - 45см и объем в них ну точно более 600см3, - буду курить как создать подобное или что то свое но плавное , объемное и с дудками на входе.

maximalist, а точно с дудками? Они думаешь нужны на турбо? и считал объем раннеров и их длину до клапана?

Дудки это всегда хорошо - газодинамика хоть на атме хоть на турбо работает по своим , физическим законам и если её игнорировать то это будет жирный минус в конечном результате. А какие именно будут дудки в ресе - кольцевые висящие в ресе или же сам ресивер будет плавным дудочным входом в ранер - это ещё нужно обкашлять

Программы расчета обьема и длины ранеров под обороты и пр
Может кому пригодится
http://www.rbracing-rsr.com/runnertorquecalc.html