по маслорадиатору и трубкам++++
- Автор темы induke
- Дата начала
08GTi, Да ладно. При исправном термостате мотор всегда в температуре термостата.
Личный опыт не дает усомниться. Если термостат недозакрывает, то да, при большом
обдуве - мотор остывает. Чо-то Нива при движении по трассе даже при -20 у меня
держала четко 90 с чем-то. Без картонок перед радиатором (считаю их первым признаком
неисправности машины у хозяина).
Личный опыт не дает усомниться. Если термостат недозакрывает, то да, при большом
обдуве - мотор остывает. Чо-то Нива при движении по трассе даже при -20 у меня
держала четко 90 с чем-то. Без картонок перед радиатором (считаю их первым признаком
неисправности машины у хозяина).
Знаю, более того у меня есть еще мотоциклы, а еще меня когда то учили расчету воздушных теплообменников с обдувом и без.
Так вот под капотом рассеивается на порядок меньше тепла чем через СОД. И если у тебя не дизель, а на улице не -30, то двигатель должен держать рабочую температуру с печкой на холостом ходу безо всякого колхоза. Каждый раз когда у меня было не так - был какой то косяк с термосом.
Так вот под капотом рассеивается на порядок меньше тепла чем через СОД. И если у тебя не дизель, а на улице не -30, то двигатель должен держать рабочую температуру с печкой на холостом ходу безо всякого колхоза. Каждый раз когда у меня было не так - был какой то косяк с термосом.
Однако, на ВАЗах времен СССР жалюзей не было. А согласно паспорту машины он мог использоваться до -45 в условиях Севера. Тогда были другие законы физика? Неа, просто тогда следили за качеством и выпускали герметичные термостаты. А когда на 100 продаваемых 95 травят, то спору нет - проще картонку накинуть на радиатор.
Только не надо доказывать всем, что это не от термостата. Именно от него, пропускающего.
Автоваз мог дать такую рекомендуацию, к примеру, потому, что понял - поставщик термостатов гонит говно, а заменить его нельзя - конвеер уже штампует ведра.
Тут проще написать юзеры чтобы он фуфайку накидывал.
Это как ужор масла в 0.5л на 1000км в Шевиках. Было 0.05 на Ниве, а стало 0.5 на Шевике, потому что качество сборки упало и поршни в новом моторе болтаются с зазорами.
Только не надо доказывать всем, что это не от термостата. Именно от него, пропускающего.
Автоваз мог дать такую рекомендуацию, к примеру, потому, что понял - поставщик термостатов гонит говно, а заменить его нельзя - конвеер уже штампует ведра.
Тут проще написать юзеры чтобы он фуфайку накидывал.
Это как ужор масла в 0.5л на 1000км в Шевиках. Было 0.05 на Ниве, а стало 0.5 на Шевике, потому что качество сборки упало и поршни в новом моторе болтаются с зазорами.
А мне его хватает, для примера 
. Что поменялось в моторе, что он стал в 10 раз по регламенту жрать масло? Мотор 21213 и 21214 отличается только наличием гидриков и инжекторного управления. Механика вся без изменений. С чего вдруг стала в 8 раз больше допустимая норма расхода масла?
Про иномарки. Сравнение некорректное. Потому что там с мотора отдача больше, он сложнее. Ему как бы и не грех пожрать масло при его то характеристиках.
Опять же, его предшественик наверное не жрал масло в 8 раз меньше.
Я имею ввиду если рассмотреть эволюцию мотора и именно его предшественика.
Тут то прикол в том, что мотор то ТОТ ЖЕ САМЫЙ!
. Что поменялось в моторе, что он стал в 10 раз по регламенту жрать масло? Мотор 21213 и 21214 отличается только наличием гидриков и инжекторного управления. Механика вся без изменений. С чего вдруг стала в 8 раз больше допустимая норма расхода масла?Про иномарки. Сравнение некорректное. Потому что там с мотора отдача больше, он сложнее. Ему как бы и не грех пожрать масло при его то характеристиках.
Опять же, его предшественик наверное не жрал масло в 8 раз меньше.
Я имею ввиду если рассмотреть эволюцию мотора и именно его предшественика.
Тут то прикол в том, что мотор то ТОТ ЖЕ САМЫЙ!