да.
фактически там оно от давления масла и давления на внешний поршень работает.
если применить современные технологии то давлением масла через шатун можно управлять как угодно этой системой.
не знаю нахрена ни щас городят кучу коромысел и лишних огромных деталей в моторе когда все предельно просто....
есть еще проще система - в головке стоит второй маленький поршенёк и при его помощи увеличивается объем кс.
видимо просто каждый производитель наводит пантов и не более.
по факту же такие моторы никто в массы не пускал - потому что всё это развалится. не говоря уж о цене изготовления.
ничего кроме круглых деталей не будет никогда работать в течении годов под огромной нагрузкой!!! ванкель тому яркий пример.
Как почему , Аркадий по бюджету не вывез установку Января на VQ 38 )))))))))))))Пришлось ставить Motec унылый . Машина кстати сделана очень круто и качественно , был на МРВ видел , трогал )))) секас ))))).
Как почему , Аркадий по бюджету не вывез установку Января на VQ 38 )))))))))))))Пришлось ставить Motec унылый . Машина кстати сделана очень круто и качественно , был на МРВ видел , трогал )))) секас ))))).
Не, с саабоводами терся много, вроде не было разговоров. Про хитрогнутую ионную диагностику по свечам да и то только на старых моторах до поглощения GM темы были.
Как почему , Аркадий по бюджету не вывез установку Января на VQ 38 )))))))))))))Пришлось ставить Motec унылый . Машина кстати сделана очень круто и качественно , был на МРВ видел , трогал )))) секас ))))).
Точно... Такие моторы стоял на тепловозах 2т10м и 2т10л, практически 90% магистральных секций. А изначально этот мотор был спроэктирован и ставился во время войны на подводные лодки класса ЩУКА. ..короче скоро 80 лет ему )))
