ШЕДЕВРЫ :)
- Автор темы VesiK
- Дата начала
хрень полная
тупая реклама газпрома
для справки
Испытание топлива
Испытания на детонационную стойкость проводят или на полноразмерном автомобильном двигателе, или на специальных установках с одноцилиндровым двигателем. На полноразмерных двигателях при стендовых испытаниях определяют так называемое фактическое октановое число (ФОЧ), а в дорожных условиях — дорожное октановое число (ДОЧ). На специальных установках с одноцилиндровым двигателем определение октанового числа принято проводить в двух режимах: более жёсткий (моторный метод) и менее жёсткий (исследовательский метод). Октановое число топлива, установленное исследовательским методом, как правило, несколько выше, чем октановое число, установленное моторным методом. Точность определения октанового числа, более правильно именуемая воспроизводимостью, составляет единицу. Это означает, что бензин с октановым числом 93 может показать на другой установке при соблюдении всех требований метода определения октанового числа (ASTM D2699, ASTM D2700, EN 25163, ISO 5163, ISO 5164, ГОСТ 511, ГОСТ 8226) совсем другую величину — например, 92. Существенным является то, что обе величины, 93 и 92, являются и точными, и правильными и при этом относятся к одному и тому же образцу топлива.
Исследовательское октановое число (ОЧИ) определяется на одноцилиндровой установке с переменной степенью сжатия, называемой УИТ-65 или УИТ-85, при частоте вращения коленчатого вала 600 об/мин, температуре всасываемого воздуха 52°С и угле опережения зажигания 13 град. Оно показывает, как ведёт себя бензин в режимах малых и средних нагрузок.
Моторное октановое число (ОЧМ) определяется так же на одноцилиндровой установке, при частоте вращения коленчатого вала 900 об/мин, температуре всасываемой смеси 149°С и переменном угле опережения зажигания. ОЧМ имеет более низкие значения, чем ОЧИ. ОЧМ характеризует поведение бензина на режимах больших нагрузок. Оказывает влияние на высокую скорость и детонацию при частичном дроссельном ускорении и работе двигателя под нагрузкой, движении в гору и т. д.
По крайней мере в 1950-х годах использовалось также октановое число по температурному методу.[1]
Октановое число AKI[en] является средним арифметическим между ОЧИ и ОЧМ. Используется на АЗС в США, Канаде, Бразилии и некоторых других странах.
Разность между ОЧИ и ОЧМ характеризует чувствительность топлива к режиму работы двигателя.
тупая реклама газпрома
для справки
Испытание топлива
Испытания на детонационную стойкость проводят или на полноразмерном автомобильном двигателе, или на специальных установках с одноцилиндровым двигателем. На полноразмерных двигателях при стендовых испытаниях определяют так называемое фактическое октановое число (ФОЧ), а в дорожных условиях — дорожное октановое число (ДОЧ). На специальных установках с одноцилиндровым двигателем определение октанового числа принято проводить в двух режимах: более жёсткий (моторный метод) и менее жёсткий (исследовательский метод). Октановое число топлива, установленное исследовательским методом, как правило, несколько выше, чем октановое число, установленное моторным методом. Точность определения октанового числа, более правильно именуемая воспроизводимостью, составляет единицу. Это означает, что бензин с октановым числом 93 может показать на другой установке при соблюдении всех требований метода определения октанового числа (ASTM D2699, ASTM D2700, EN 25163, ISO 5163, ISO 5164, ГОСТ 511, ГОСТ 8226) совсем другую величину — например, 92. Существенным является то, что обе величины, 93 и 92, являются и точными, и правильными и при этом относятся к одному и тому же образцу топлива.
Исследовательское октановое число (ОЧИ) определяется на одноцилиндровой установке с переменной степенью сжатия, называемой УИТ-65 или УИТ-85, при частоте вращения коленчатого вала 600 об/мин, температуре всасываемого воздуха 52°С и угле опережения зажигания 13 град. Оно показывает, как ведёт себя бензин в режимах малых и средних нагрузок.
Моторное октановое число (ОЧМ) определяется так же на одноцилиндровой установке, при частоте вращения коленчатого вала 900 об/мин, температуре всасываемой смеси 149°С и переменном угле опережения зажигания. ОЧМ имеет более низкие значения, чем ОЧИ. ОЧМ характеризует поведение бензина на режимах больших нагрузок. Оказывает влияние на высокую скорость и детонацию при частичном дроссельном ускорении и работе двигателя под нагрузкой, движении в гору и т. д.
По крайней мере в 1950-х годах использовалось также октановое число по температурному методу.[1]
Октановое число AKI[en] является средним арифметическим между ОЧИ и ОЧМ. Используется на АЗС в США, Канаде, Бразилии и некоторых других странах.
Разность между ОЧИ и ОЧМ характеризует чувствительность топлива к режиму работы двигателя.
Что касаемо "Мигти кар модс" 11 секундный проект.
Смотрю с удовольствием, рад что есть нынче в переводе, раньше не всё понятно было.
Они снимают видюшки уже более 7 лет и к ним нет отвращения как к Шляпе или Владу.
Мне лично всё равно, на технологическую составлявшую (это я про ранеры), а задуть в сток движок, возникает вопрос настройщика (можно сравнить как дуть в сток приору).
Смотрю с удовольствием, рад что есть нынче в переводе, раньше не всё понятно было.
Они снимают видюшки уже более 7 лет и к ним нет отвращения как к Шляпе или Владу.
Мне лично всё равно, на технологическую составлявшую (это я про ранеры), а задуть в сток движок, возникает вопрос настройщика (можно сравнить как дуть в сток приору).
да ну его нафиг - смотреть всяких фриков с мультиметром в руках.
25 лет назад такие же чудики стояли помню со столиком с двумя пластинами и меряли карму. по факту это был омметр бекз всяких преукрас, обычный советский. кладешь руки на пластины и он сопротивление показывал. и тебе говорят - карма плохая.
или хорошая. с вас 5 рублей.
а щас те жеомметры только в новом флаконе
точно такие же продают как измеритель нитратов в овощах итп
дураки никогда не поймут что не заменит прибор за 5 тыщ рублей лабораторное оборудование за милионы
25 лет назад такие же чудики стояли помню со столиком с двумя пластинами и меряли карму. по факту это был омметр бекз всяких преукрас, обычный советский. кладешь руки на пластины и он сопротивление показывал. и тебе говорят - карма плохая.
или хорошая. с вас 5 рублей.
а щас те жеомметры только в новом флаконе
точно такие же продают как измеритель нитратов в овощах итп
дураки никогда не поймут что не заменит прибор за 5 тыщ рублей лабораторное оборудование за милионы
Последнее редактирование:
фигню пишешь и не читаешь то что я выложил
детонационная стойкость определяется при работе экспертизного мотора. и то - только при сравнении с эталонным топливом.
причем если кто не понял - на моторе вызывается детонация и именно этот момент наблюдается когда он возникнет.
а тот сраный прибор в лучшем случае определяет количество одного какоголибо компонента в бензине. скорее всего присадки.
скорее всего это делается либо референтным электродом либо на просвет в разных спектрах света.
и то и то никоим образом не похоже на работу экспертного мотора и дает понимание о детонационной стойкости топлива примерно так же как цвет детского поноса о количестве содержащихся в нем глистов.
я уверен что этот прибор покажет примерно те же числа на яблочном соке или ослиной моче. потому что методы определения этих цифр абсолютно косвенные и вообще неизвестно что там внутри у него
то есть ты сравниваешь вообще несравнимое - компьютеры изначально работают по принципу переключения электросигналов. и всё.
просто переключатели становятся все меньше и не более того.
принцип не меняется
прибор же использует совершенно другую технику определения чегото там, причем чего именно неизвестно.
в то время как экспертная установка полностью воспроизводит работу мотора при детонации.
таким образом поскольку всунуть мотор в приборчик невозможно следовательно и говорить что прибор повторяет принципы определения из установки - безграмотно.
невозможно сделать установку в 100 раз меньше. физические процессы в ней будут протекать по другому
сравнение с компьютерами бессмысленно
детонационная стойкость определяется при работе экспертизного мотора. и то - только при сравнении с эталонным топливом.
причем если кто не понял - на моторе вызывается детонация и именно этот момент наблюдается когда он возникнет.
а тот сраный прибор в лучшем случае определяет количество одного какоголибо компонента в бензине. скорее всего присадки.
скорее всего это делается либо референтным электродом либо на просвет в разных спектрах света.
и то и то никоим образом не похоже на работу экспертного мотора и дает понимание о детонационной стойкости топлива примерно так же как цвет детского поноса о количестве содержащихся в нем глистов.
я уверен что этот прибор покажет примерно те же числа на яблочном соке или ослиной моче. потому что методы определения этих цифр абсолютно косвенные и вообще неизвестно что там внутри у него
то есть ты сравниваешь вообще несравнимое - компьютеры изначально работают по принципу переключения электросигналов. и всё.
просто переключатели становятся все меньше и не более того.
принцип не меняется
прибор же использует совершенно другую технику определения чегото там, причем чего именно неизвестно.
в то время как экспертная установка полностью воспроизводит работу мотора при детонации.
таким образом поскольку всунуть мотор в приборчик невозможно следовательно и говорить что прибор повторяет принципы определения из установки - безграмотно.
невозможно сделать установку в 100 раз меньше. физические процессы в ней будут протекать по другому
сравнение с компьютерами бессмысленно
Последнее редактирование:
угу. магия букв!!!
то есть прибор измеряет сопротивление бензина.
с чего интересно взята такая зависимость????
то есть автор этих слов как бы утверждает что сопротивление бензина строго зависит !!!!!только!!!!! от октанового числа. иначе бы любые другие факторы вносили бы огромные погрешности.
а теперь добавим в бензин воды и размешаем. сопротивление стало другим. по прибору оч тоже стало другим. стало ли оно реально другим?
я бы по другому написал
то есть прибор измеряет сопротивление бензина.
с чего интересно взята такая зависимость????
то есть автор этих слов как бы утверждает что сопротивление бензина строго зависит !!!!!только!!!!! от октанового числа. иначе бы любые другие факторы вносили бы огромные погрешности.
а теперь добавим в бензин воды и размешаем. сопротивление стало другим. по прибору оч тоже стало другим. стало ли оно реально другим?
я бы по другому написал
да и то какими присадками повысить число пытались (или методами какими эти присадки синтезировались и как очищались) тоже сильно зависит его электропроводность ... про то что есть и всякая полярная органика (тупо спирт или ацетон для примера) которая может там присутствовать я как химик по образованию вообще промолчу ))
А у нас снег выпал, подморозило и проснулись гонщики, которые спали все лето и овощили по сухому асфальту. Вот сто мильонов случаев когда летом стартуешь со светофоров - никто не лезет и не поддается на провокации , а тут когда зацепа ноль или льет ливень с лужами и реками появляются они - гонщики на супермега спортивных солярисах, аккоррдах и проч.)))