Тонкости с доработкой тормозов
- Автор темы WhiteClub
- Дата начала
Ох блин аж устал я... Так для этого и надо по передачам буст и мощность отлаваемую мотором поднимать в зависимости на сколько изменилось соотношение передаточного числа в коробке, Карл!!, я вам уже полдня талдычу про это. Возьми сто ньютон с коленвала, пересчитай сколько их будет на колесе. К примеру получилось у тебя тыщша. У коленвала на второй передаче сто ньютон не хватит, чтоб ту же тышшу получить. Считаем сколько нужно поучить на коленвала чтоб опять тыщшу получить. И так же для третьей и четвёртой. Поднимаем буст на каждой следующей передаче на столько на сколько нужно, чтоб получить тыщшу ньютон на колесе на КАЖДОЙ передаче. И тогда пох какая передача ибо на колесе тыщша ньютон хоть на второй хоть на четвёртой. Касаться мощности на колесе я не буду, это уже другой уровень. И для других.
Разговор у нас про тд05 и про 90% автомобилей.Ограничения при разгоне первой сотни(0-100) это зацеп почти у всех,а второй сотни(100-200) это мощность двигателя.Поэтому найти автомобиль,который будет подходить под эту цитату
сложновато и это скорее всего не таз,если только у него не 40 гарри или 0-100 15 сек из за резины кама евро.
А 100-200 5,3 на тазу и тд05 это очень сомнительно.
https://www.drive2.ru/l/582702131132245758/
сложновато и это скорее всего не таз,если только у него не 40 гарри или 0-100 15 сек из за резины кама евро.
А 100-200 5,3 на тазу и тд05 это очень сомнительно.
https://www.drive2.ru/l/582702131132245758/
Да не в зацепе проблема, а в системе управлением мотором и его реализация . Имеется ввиду автоматизация пррцесов, настройка, подбор ряда и пары и пр. Вот смотрите - вы утверждаете что до ста проблема с зацепом а после ста и до двухсот проблема отсутствия мощности. И это основная ошибка в мышлении. На турботазу с эвохрушкой нет проблем ни с первым ни со вторым. На первой передаче нам нужно всего 130 - - 160сил чтоб оставаться в зацепе, нам для этого даже буста не нужно. То есть на первой буст нужен близкий к 0,3 и менее., при этом будет ускорение, к примеру 0,7g, если буксанем то с мотора снимется нагрузка и буст автоматом упадёт. Давить в пол газульку пытаясь с места с буксом быстро свалить обречённо на провал. Зароемся сразу если поднимем буст. Правильно собранный и настроенный мотор, шеснарь сомо собой, имеет прямую обратную связь с резей и зацепом. Идеальный старт у меня был когда сцепу прикусил на ручнике стоя на первой и с полутора тыщ сцепу внатяг отпускаешь и ручник вниз и буквально лениво и не спеша без суеты газ нажимаешь и словно из рогатки тобой стрельнули, вторую понятно что газ не отпуская и тд. Далее, чтоб на второй иметь ускорение, ну якобы те-же 0,7g и при этом не буксовать, нужно уже 250ньютон на моторе и 250 сил. Нам для этого нужен буст всего, 0,7 бара. А не триста или пятьсот сколько там хотят сразу вдуть. Это так не работает. Далее, на третьей для 0,7 g нужно уже 350 ньютон на моторе и 330 сил. Ну и для четвёртой для 0,7g нужно 450 ньютон на моторе и под 400 сил. Это не теория, это практика и мой опыт скрупулезно и дотошно изученеый и усвоеный и освоенеый, коробасами взорваными окроплен и богами скорости благословлен и я с вами делюсь им. Я на своей машине ускорения не мерил, момент и мощности привёл для примера очень приблизительно,, для наглядности. И да, на ПП можно экспериментировать с согласованием, а за заднем приводе можно уши поймать. Поэтому трэкшен. Но тем не менее у него настройка буста, сейчас, наверняка, очень близка моей философии, с учётом особенностей его мотора.
0.7 на четвертой имел?)
потери несложно прикинуть - разгоняешься скажем 200 и выжимаешь сцепу. По логу скорости на выбеге прикидываешь ускорение потерь - его можно смело вычесть из твоих 0.7. И чет я сильно сомневаюсь, что прижимной (даже если она там и есть) хватит, чтобы эти потери компенсировать, порядок цифр разный будет
потери несложно прикинуть - разгоняешься скажем 200 и выжимаешь сцепу. По логу скорости на выбеге прикидываешь ускорение потерь - его можно смело вычесть из твоих 0.7. И чет я сильно сомневаюсь, что прижимной (даже если она там и есть) хватит, чтобы эти потери компенсировать, порядок цифр разный будет
0,7g... эту цифру взяли как абстрактный пример. Потери в процентах, - ручками проценты изменяются в дьюти буста, Момент горкой, а мощность полкой. Я не думаю, что вы не думали от том, что мы не учли и не думали о компенсации мехпотери в кпп и приводе. Вон, даже Леха до роликов под пятой передачей дое*алсо, а нам без роликов там нельзя))) на четвёртой и пятой в кпп самый жир из писдюлин))))
пятый ряд - I — 2.92; II — 1.81; III — 1.27; IV — 0.96; - Парни я за вас считать не буду, удочку дали - ловите рыбу дальше сами.
Все цифры которые я показываю вам для примера, актуальны только для моего мотора, с моими валами ( у которых очень ровное наполнение по оборотам), для моего впуска и кулера, моего выпуска, для моих тапок ( 205\50\16 ека S-DRIVE), ПАРЫ 4.1, десятого кузова с его минимальным лобовым сопротивлением и его весом в тоннусто. Любой из спеков меняется и поменяется ситуация с распределением мощности по оборотам и передачам. Пример - валики положили моментные, верх провалился, мощща упала на верху, хоть скока дуй для компенсации - давай до свидания.
Все цифры которые я показываю вам для примера, актуальны только для моего мотора, с моими валами ( у которых очень ровное наполнение по оборотам), для моего впуска и кулера, моего выпуска, для моих тапок ( 205\50\16 ека S-DRIVE), ПАРЫ 4.1, десятого кузова с его минимальным лобовым сопротивлением и его весом в тоннусто. Любой из спеков меняется и поменяется ситуация с распределением мощности по оборотам и передачам. Пример - валики положили моментные, верх провалился, мощща упала на верху, хоть скока дуй для компенсации - давай до свидания.
Дьюти буста - инструмент для думающих и умеющих анализировать рост мехпотерь по оборотам, изменение передаточных соотношений в кпп, падение мощности, рост сопротивления воздуха и эффективности зацепа по мере прогрева рези под нагрузкой и тд.
Время необходимое на преодоление участка скорости 150 - 200 около трех секунд и хоть и влияние растет, но на результат влияет на несколько процентов к абсолютному времени. К тому же ты забыл напрочь, что при 10% буксе самый зацепистый зацеп. Но тебе это все не нужно....
ИНДЮК - перенеси пожалуйста всю эту писанину , начиная с моего сообщения где сказано "0-200-0 за 24 секунды" куда нибудь, тока не далеко, в настройки что-ли... Чтоб не пропало... хочется чтобы навсегда осталось кто и какие вопросы задает ))))
Время необходимое на преодоление участка скорости 150 - 200 около трех секунд и хоть и влияние растет, но на результат влияет на несколько процентов к абсолютному времени. К тому же ты забыл напрочь, что при 10% буксе самый зацепистый зацеп. Но тебе это все не нужно....
ИНДЮК - перенеси пожалуйста всю эту писанину , начиная с моего сообщения где сказано "0-200-0 за 24 секунды" куда нибудь, тока не далеко, в настройки что-ли... Чтоб не пропало... хочется чтобы навсегда осталось кто и какие вопросы задает ))))
Последнее редактирование: