Тонкости с доработкой тормозов

[bibox]

Время необходимое на преодоление участка скорости 150 - 200 около трех секунд и хоть

Прекращай такие выводы писать,пожалуйста

 

[maximalist]

Прекращай такие выводы писать,пожалуйста

)))) лан , ни че писать не буду ))). А вы с какой целью интересуетесь ? че да как да как сделать ? вы тоже строите десятку чтоб на ней триста пробить ?

 

[Awacs]

Дьюти буста - инструмент для думающих и умеющих анализировать рост мехпотерь по оборотам, изменение передаточных соотношений в кпп, падение мощности, рост сопротивления воздуха и эффективности зацепа по мере прогрева рези под нагрузкой и тд.
Время необходимое на преодоление участка скорости 150 - 200 около трех секунд и хоть и влияние растет, но на результат влияет на несколько процентов к абсолютному времени. К тому же ты забыл напрочь, что при 10% буксе самый зацепистый зацеп.

Юра, напоминаю - F=m*a. a -ускорение, чтобы 0-100, и 100-200 одинаковым было, ускорение должно быть одинаковым. Fтяги=Fопоры в статике. Например, условно 500Н, все, дальше резина буксует.Реакция опоры всегда ограничена трением резины, хоть усрись. Теперь добавим силу сопротивления воздуха Fсопр. Fтяги=Fопоры-Fсопр. С набором скорости ты будешь медленней разгонятся - это физика.

 

[maximalist]

Юра, напоминаю - F=m*a. a -ускорение, чтобы 0-100, и 100-200 одинаковым было, ускорение должно быть одинаковым. Fтяги=Fопоры в статике. Например, условно 500Н, все, дальше резина буксует.Реакция опоры всегда ограничена трением резины, хоть усрись. Теперь добавим силу сопротивления воздуха Fсопр. Fтяги=Fопоры-Fсопр. С набором скорости ты будешь медленней разгонятся - это физика.

Да с чего ты взял , что, чтобы с ускорением 0.7g разгоняться нужно буксовать на четвертой, чтобы преодолевая сопротивление, до 200 разогнаться ? Да у толковой резины ебенячий запас !!! по зацепу. Это на старой стеклянной резине можно буксануть, так у меня и было. Когда мотор действительно сильный , ему пох че крутить с хорошей резей

 

[bibox]

Да у толковой резины ебенячий запас !!! по зацепу.

Нет его

 

[maximalist]

У как же булки ? и тоя "не старше одного года" ? . У меня лично эсдрайв дал столько сколько нужно

 

[Awacs]

Нет его

Бл...ь, не знаю как объяснить уже))). На первой-второй для 0,7 g зацеп на грани, а на четвертой для такого же ускорения - нет?. Может в цифрах уже? 500Н держит резя ( условно, без дое..к), при старте все 500 реализуем, на скорости 100 км/ч в рыло навстречу ветер с силой 50Н( например).Так вот ниибаццо сильному мотору, который может хоть 3000Н на колеса подать, не удастся реализовать 500-50=450 для разгона. А на 200 сопротивление будет 300Н. На разгон останется только 200Н. Резина не даст больше 500Н реализовать, ей похер на рекорды скорости, самый "мочный" мотор и на самомнение водителя. Еще раз - цифры условные, для примера.

 

[Awacs]

У как же булки ? и тоя "не старше одного года" ? . У меня лично эсдрайв дал столько сколько нужно

Это отодвинет предел зацепа, но он наступит все равно.

 

[bibox]

пятый ряд - I — 2.92; II — 1.81; III — 1.27; IV — 0.96; - Парни я за вас считать не буду, удочку дали - ловите рыбу дальше сами

Кстати даже если представить что мы едем в вакууме,то на 4 надо будет 2.9 бара дуть и 500 лс)

 

[bibox]

Так как сила аэродинамического сопротивления пропорциональна квадрату скорости, то часть мощности двигателя, идущей на преодоление сопротивления воздуху пропорциональна кубу скорости, т. е увеличение скорости в два раза требует увеличения мощности на преодоление сопротивления в восемь раз

 

[bibox]

У меня лично эсдрайв дал столько сколько нужно

Не мог ты получить 100-200 5.3сек)15 может было?Единичку не заметил в солнечный день?)

 

[bibox]

Бл...ь, не знаю как объяснить уже))). На первой-второй для 0,7 g зацеп на грани, а на четвертой для такого же ускорения - нет?

Пора уходить,Индюк по шапке нам надает скоро за такую флудильню.

 

[maximalist]

Кстати даже если представить что мы едем в вакууме,то на 4 надо будет 2.9 бара дуть и 500 лс)

Как в анекдоте - поэтому я со своей кружкой. по твоим подсчетам нам надо на первой бар давить.. а это не так . Проворонил поклевку )))

 

[bibox]

I — 2.92; II — 1.81; III — 1.27; IV — 0.96;

На турботазу с эвохрушкой нет проблем ни с первым ни со вторым. На первой передаче нам нужно всего 130 - - 160сил чтоб оставаться в зацепе, нам для этого даже буста не нужно. То есть на первой буст нужен близкий к 0,3 и менее.,

160 сил на первой не я придумал.И разница 2.92 и 0.96 тоже не я придумал)

 

[maximalist]

160 сил на первой не я придумал.И разница 2.92 и 0.96 тоже не я придумал)

Коэф всего 1.96 между четвертой и первой. Это тупо можно до двух округлить, если мешает считать. Пусть 160 на первой , 320 на четвертой и плюс требуется добавка на потери . Ну плюс 80. Как раз под 400 укладывается.

 

[bibox]

Издеваешься.

 

[maximalist]

Будем считать один - один

 

[bibox]

Коэф всего 1.96 между четвертой и первой.

То есть ты сейчас не шутишь,2.92 и 0.96 это коэффициент 1.96?

 

[maximalist]

О как раз у меня ща кочерга же в стоке, - по паспорту 75.6 сил всего, а 195 едет. Вот они как раз эти 80 сил потерь ))) при резине зимний гиславед 175\75\13 круглый год
PS; - и как то зацепа же хватает

 

[maximalist]

То есть ты сейчас не шутишь,2.92 и 0.96 это коэффициент 1.96?

Ну не прямой коэф конечно, а коэф наполнения мотора и разница требуемая на коленвале для получения одного и того же усилия на колесе. Это не прямая связь с бустом.