Traction Controller
- Автор темы Monster
- Дата начала
Оно ничего не валит, оно лишь генерит сигнал линейно зависящий либо от разности, либо от % букса (то что ты выбираешь в настройка).
Т.е. при 0 разности (или %) - на выходе 0В, при 31 км/ч или %) - 5В. Всё что между - пропорционально.
А что сделает с этим сигналом имеющийся у настройщика софт - отдельный разговор. Я тестил этот сезон девайс на Кадете, где был СМС софтваре, любезно подкорректированный Михеенковым. Так вот чтобы задать условно нужный букс (пусть 10%) до этого уровня ретард = 0, все что выше - линейный рост ретард. Насколько быстро его надо валить - надо уже пробовать.
Если софт вообще ни на что неспособен, то возможно ориентироваться на световую индикацию того самого пропорционального сигнала (аля прогресс-бар) - я так перед продажей овоща, с которого турбомотор уже был продан, рачил с подобными овощами зимой когда на дороге был гололед и снег - получалось вроде, хотя это не аргумент, а скорее пояснение.:roll:
Т.е. при 0 разности (или %) - на выходе 0В, при 31 км/ч или %) - 5В. Всё что между - пропорционально.
А что сделает с этим сигналом имеющийся у настройщика софт - отдельный разговор. Я тестил этот сезон девайс на Кадете, где был СМС софтваре, любезно подкорректированный Михеенковым. Так вот чтобы задать условно нужный букс (пусть 10%) до этого уровня ретард = 0, все что выше - линейный рост ретард. Насколько быстро его надо валить - надо уже пробовать.
Если софт вообще ни на что неспособен, то возможно ориентироваться на световую индикацию того самого пропорционального сигнала (аля прогресс-бар) - я так перед продажей овоща, с которого турбомотор уже был продан, рачил с подобными овощами зимой когда на дороге был гололед и снег - получалось вроде, хотя это не аргумент, а скорее пояснение.:roll:
а нельзя комплексное регулирование сделать?
отключаем зажигание и клапаном открываем вейстгейт?
так не логично разве?
моментальное уменьшение мощности отключением поцилиндрово а более долговременное регулирует именно то что является причиной букса - завышенное давление
или ваще сделать независимое устройство - регулируем сбро выхлопа а так же допустим ставим второй блоуофф с электроприводом.
конечно это менее быстродейственно будет.............
отключаем зажигание и клапаном открываем вейстгейт?
так не логично разве?
моментальное уменьшение мощности отключением поцилиндрово а более долговременное регулирует именно то что является причиной букса - завышенное давление
или ваще сделать независимое устройство - регулируем сбро выхлопа а так же допустим ставим второй блоуофф с электроприводом.
конечно это менее быстродейственно будет.............
Регулирование буста в данном случае вряд ли разумная методика, т.к. работает НАМНОГО инерционнее, чем УОЗ и т.п.
Кому интересна эта тема могут прочесть обзор функции ТС в М11.
Наиболее эффективно предварительно настроить буст по передачам с некоторым передувом, а затем уже "вырезать лишнее" углом.
Это значит, что дуть на первой 2 бара и вырезать -50гр коррекцией - тупость.
Кому интересна эта тема могут прочесть обзор функции ТС в М11.
Наиболее эффективно предварительно настроить буст по передачам с некоторым передувом, а затем уже "вырезать лишнее" углом.
Это значит, что дуть на первой 2 бара и вырезать -50гр коррекцией - тупость.
PHP:
===
[IMG]http://brturbo.ru/client/art/damage_05.jpg[/IMG]поломалось все что угодно , коленвал по 5 шеике лопнул первыи раз , шестерню грм порезало следующии раз ( хотя хз вроде ее 25 кг надо тянуть, а напер ее ну 15 кг как на тазу , но не откручено было, щелкнул болт при откручивании четко) но китаи турбина на 1,5 очках даже не испугалась ни разу
может нужны особые условия что бы турбина рыгнула , в лемане например ехать , или ДТВ поставить лол , но это в следующеи жизни
