Независимая подвеска
- Автор темы Kwentin
- Дата начала
катался я на киа спектра. такого говна не до не после не встречал...
задняя подвеска с эффектом подруливания. на ровной дороге работает правильно. если наваливаешь в поворот на пределе сцепления со скоростью более 100кмч и в этом повороте есть волны.... то привет разбалтывание машины из-за переменного подруливания задней подвески по ходу отработки волн на дороге.
у тазика задняя подвеска не зря называется "полузависимой". балка почти не имеет передачи нагрузок с левой стороны на правую.
кузов не уводит даже при значительной амплитуде колебаний задней подвески. в том числе если левая и правая стороны работают в разные стороны - отбой и сжатие.
достигается это тем, что поперечина балки работает больше на скручивание, а не наклон балки.
задняя балка на москвич 2141 к примеру образец тупизны конструкции. балка установлена возле ступиц. правая сторона держит левую через жесткое крепление по балке. передает удары и нагрузки слево-направо.
углы левой и правой стороны жестко связаны балкой.
поперечные нагрузки держит с помощью тяги панара...............
как итог задняя подвеска 2141 это обычный мост. только без редуктора и приводов.
недостаток задней балки у тазика в недостаточной жесткости. она упруго деформируется в поворотах, что приводит к изменению углов подвески не запланированных кинематикой подвески.
при этом установка дополнительных распорок решает проблему нежелательной деформации балки но создает проблему передачи усилий лево-право. да и лишний вес тоже присутствует. Однако эти недостатки не так страшны для подвески с уменьшенным ходом. но большой поперечной нагрузкой.
вы думаете просто так чтоль задние распорки на балку делают на ШС на концах без жесткого крепления точек? балка скручивается и взаимные углы сопряжения распорок на боковых рычагах и на балку тоже меняются. хотя сама балка на концах к рычагам закреплена жестко.
задняя подвеска с эффектом подруливания. на ровной дороге работает правильно. если наваливаешь в поворот на пределе сцепления со скоростью более 100кмч и в этом повороте есть волны.... то привет разбалтывание машины из-за переменного подруливания задней подвески по ходу отработки волн на дороге.
у тазика задняя подвеска не зря называется "полузависимой". балка почти не имеет передачи нагрузок с левой стороны на правую.
кузов не уводит даже при значительной амплитуде колебаний задней подвески. в том числе если левая и правая стороны работают в разные стороны - отбой и сжатие.
достигается это тем, что поперечина балки работает больше на скручивание, а не наклон балки.
задняя балка на москвич 2141 к примеру образец тупизны конструкции. балка установлена возле ступиц. правая сторона держит левую через жесткое крепление по балке. передает удары и нагрузки слево-направо.
углы левой и правой стороны жестко связаны балкой.
поперечные нагрузки держит с помощью тяги панара...............
как итог задняя подвеска 2141 это обычный мост. только без редуктора и приводов.
недостаток задней балки у тазика в недостаточной жесткости. она упруго деформируется в поворотах, что приводит к изменению углов подвески не запланированных кинематикой подвески.
при этом установка дополнительных распорок решает проблему нежелательной деформации балки но создает проблему передачи усилий лево-право. да и лишний вес тоже присутствует. Однако эти недостатки не так страшны для подвески с уменьшенным ходом. но большой поперечной нагрузкой.
вы думаете просто так чтоль задние распорки на балку делают на ШС на концах без жесткого крепления точек? балка скручивается и взаимные углы сопряжения распорок на боковых рычагах и на балку тоже меняются. хотя сама балка на концах к рычагам закреплена жестко.
А где она не подруливающая?
Тяги там равнодлинные, конструктив кулака - копия субару. Продольная тяга достаточно длинная. Балка симметричная. Подруливание там есть конструктивно, но оно есть, наверное, у всех авто с аналогичной конструкцией подвески. У того же субаря...
Ситуация показательная. Таз там улетит при таком раскладе
Тяги там равнодлинные, конструктив кулака - копия субару. Продольная тяга достаточно длинная. Балка симметричная. Подруливание там есть конструктивно, но оно есть, наверное, у всех авто с аналогичной конструкцией подвески. У того же субаря...
Ситуация показательная. Таз там улетит при таком раскладе
Подпружинник тендер как раз и смягчает работу подвески, он уменьшает жесткость основной пружины при попадании колеса в яму, тендеры не зря ставят на Олинзы и на самые дорогие стойки. Проще говоря на ровном асфальте это кольцевой болид, на разбитой дороге уже более раллийный, с чуть большим комфортом ну и плюс выше описанные стойки имеют отличный характеристики на сжатие.
Да не на чем, я же говорю это мой вариант начальной правильной подвески, будут бабки сварганим
Да не на чем, я же говорю это мой вариант начальной правильной подвески, будут бабки сварганим
