Низкоомные форсунки на январь
- Автор темы Zega
- Дата начала
Чего то Коля ты не правду говоришь. Сколько кило ты снимаешь с турбы? Не меньше 35 кг на ньютон.А хороший атмосферник до 2.0 литров выдаст максимум 20-25 кг. и плюс закись еще 8 кг. И какже я все порву? Да и покажи мне хоть один случай порванного сцепления или приводов на драге в тушино. Это первое.
Второе. Расскажи мне хоть один результат турбо таза проехавшего в тушино лучше самого злого атмосферника??????Не надо Коля о больном вспоминать не в твоих интересах. Противостояние турбостроения и атмосферострения будет всегда, также и систем управления. Народ у нас такой. И ненадо перетягивать одеяло друг на друга. Кто-то для себя выбрал турботему, кому-то по душе дудки и химия. В конечном итоге если это драг или автоспорт всем нужна победа и секунды. А кто как этого достиг, когда стоишь на награждении в тройке лучших уже глубоко наплевать.
Добавлено спустя 2 минуты 45 секунд:
Лучшее вроде 14.7 у Коли, у кокогото Тошего из DTT вроде 13 с чем-то. Пока это уровень 150 сильного атмосферника.
Второе. Расскажи мне хоть один результат турбо таза проехавшего в тушино лучше самого злого атмосферника??????Не надо Коля о больном вспоминать не в твоих интересах. Противостояние турбостроения и атмосферострения будет всегда, также и систем управления. Народ у нас такой. И ненадо перетягивать одеяло друг на друга. Кто-то для себя выбрал турботему, кому-то по душе дудки и химия. В конечном итоге если это драг или автоспорт всем нужна победа и секунды. А кто как этого достиг, когда стоишь на награждении в тройке лучших уже глубоко наплевать.
Добавлено спустя 2 минуты 45 секунд:
Лучшее вроде 14.7 у Коли, у кокогото Тошего из DTT вроде 13 с чем-то. Пока это уровень 150 сильного атмосферника.
Это что за сравнение жидкого с мягким?
Раскажи ка мне лучше - какой атмосферник в регламенте "какого то Тощего", а именно - гражданская резина, синхронизированная косозубая КПП и снаряженный вес 960кг (на 60 кг тяжелее штатной 2108) едет быстрее 13.2?
Может конечно 150сильна атмосферная корчина в которую еще 100 сил дуют закиси (о чем забывают) без пола с пластмассовой крышей на кулаке и драгновом слике едет быстрее 13.2, но здравомыслящему человеку то какое до этого дело...
Раскажи ка мне лучше - какой атмосферник в регламенте "какого то Тощего", а именно - гражданская резина, синхронизированная косозубая КПП и снаряженный вес 960кг (на 60 кг тяжелее штатной 2108) едет быстрее 13.2?
Может конечно 150сильна атмосферная корчина в которую еще 100 сил дуют закиси (о чем забывают) без пола с пластмассовой крышей на кулаке и драгновом слике едет быстрее 13.2, но здравомыслящему человеку то какое до этого дело...
Хонда? Которая с 92 по 96гг с резистор боксом их использовала?)
В общем преимущество низкоомных - уменьшенное время срабатывания на открытие/закрытие. Из большого минуса - сильно греются сами по себе.
After 3 minutes the stock injectors were 40 degrees C.
After 3 minutes the 2.5 ohm injectors were 100 degrees C
http://www.sdsefi.com/injectors.htm
http://www.hondata.com/techlowohminjectors.html
В общем преимущество низкоомных - уменьшенное время срабатывания на открытие/закрытие. Из большого минуса - сильно греются сами по себе.
After 3 minutes the stock injectors were 40 degrees C.
After 3 minutes the 2.5 ohm injectors were 100 degrees C
http://www.sdsefi.com/injectors.htm
http://www.hondata.com/techlowohminjectors.html
Форсунка это по сути электромагнитный клапан. А значит там есть катушка. Так вот раз ниже сопротивление обмотки, значит выше ток при 14В. Так как сила электромагнита пропорциональна индуктивности и току, то снижая сопротивление обмотки мы повышаем тока и увеличиваем магнитное поле магнита - а значит увеличиваем скорость срабатывания форсунки при прочих равных условиях - уменьшаем лаг на низких напряжениях и позволяем уменьшить тайминги...
Но нагрев проводника пропорционален плотности, сечению и току. А значит увеличивается нагрев форсунки, и видимо, топлива, проходящего через нее.
С другой стороны, увеличивая ток, можно пожертвовать индуктивностью катушки (габаритными размерами). Так что по работе они могут быть такими же
Но нагрев проводника пропорционален плотности, сечению и току. А значит увеличивается нагрев форсунки, и видимо, топлива, проходящего через нее.
С другой стороны, увеличивая ток, можно пожертвовать индуктивностью катушки (габаритными размерами). Так что по работе они могут быть такими же