конфигурация турбо
- Автор темы army71
- Дата начала
можно и 84 на сток шейке найти, те же СТИ делают по заказу.
там проблема в другом, я уже писал тебе на драйве, что в сток блоке такой вариант не проворачивается. придется пилить...
для чего придумали Н-обр. шатуны и ковку?
не совсем для того, о чем ты думаешь.
Если отбросить всю не инженерную шелуху (маркетинг, мода и пр.)
то остается варианты или сделать прочнее, или той же прочности, но легче.
в идеале и прочнее, и легче.
так вот, в плане прочности стандартный шатун 2110 и поршни 2112, 21124, 21213, 21083... с запасом отвечают требованиям турбомоторов.
По правде говоря с турбиной любой из них можно проточить и смело кататься. главное это не дуть больше, чем позволит полученная степень сжатия и топливо в баке.
Если ты хочешь выиграть в весе и рабочем объеме, можешь подобрать что нить Н-образное и кованное к нему сверху.
в надежности выигрыша нет. ибо шатун Н-обр. не прочнее чем сток 2110.
а кованные поршни... юбка меньше, вес меньше. кольца меньше.
теплоемкость поршня ниже. ибо металла меньше.
теплопередача в цилиндр ниже, ибо площадь контакта меньше.
стабильность теплового зазора ниже, ибо это ковка.
зато можно выше крутнуть, нагрузку от крутилова переживет гораздо легче.
но крутишь ли ты выше 8000? ибо стандартные нивапоршень, шатун 2110 и сток колено держат легко 8000 оборотов. выше тоже держат, но мех потери там очень очень серьезные.
там проблема в другом, я уже писал тебе на драйве, что в сток блоке такой вариант не проворачивается. придется пилить...
для чего придумали Н-обр. шатуны и ковку?
не совсем для того, о чем ты думаешь.
Если отбросить всю не инженерную шелуху (маркетинг, мода и пр.)
то остается варианты или сделать прочнее, или той же прочности, но легче.
в идеале и прочнее, и легче.
так вот, в плане прочности стандартный шатун 2110 и поршни 2112, 21124, 21213, 21083... с запасом отвечают требованиям турбомоторов.
По правде говоря с турбиной любой из них можно проточить и смело кататься. главное это не дуть больше, чем позволит полученная степень сжатия и топливо в баке.
Если ты хочешь выиграть в весе и рабочем объеме, можешь подобрать что нить Н-образное и кованное к нему сверху.
в надежности выигрыша нет. ибо шатун Н-обр. не прочнее чем сток 2110.
а кованные поршни... юбка меньше, вес меньше. кольца меньше.
теплоемкость поршня ниже. ибо металла меньше.
теплопередача в цилиндр ниже, ибо площадь контакта меньше.
стабильность теплового зазора ниже, ибо это ковка.
зато можно выше крутнуть, нагрузку от крутилова переживет гораздо легче.
но крутишь ли ты выше 8000? ибо стандартные нивапоршень, шатун 2110 и сток колено держат легко 8000 оборотов. выше тоже держат, но мех потери там очень очень серьезные.
Я ни в жизни не соберу турбу, даже на гарри17!
Я как узнал какой там расход горючки по трассе - так дурно стало.
8.0/100 при спокойной летней езде - дичь.
Очень хороший друг собрал на шарике гарри28.
Так у него ниво-поршни вытягиваются и вытягиваются.
Он мотор пересобирает. Дует 1,5 - поршни снова тянутся. Дует 1,2 - тянутся. Нива поршни не вариант ни разу - он считает.
Никитос62РУС собирал на ниво поршнях. Поршни подозрительно быстро износились.
Хозяин 21123 (видео замера со стенда в теме распредвалы) собрал на нивопоршнях с улиткой td05-16g - масло угорает литрами.
Тут или мастера такие или запчасти говно. Скорее всего оба утверждения имеют место быть в некоторой степени.
Я как узнал какой там расход горючки по трассе - так дурно стало.
8.0/100 при спокойной летней езде - дичь.
Очень хороший друг собрал на шарике гарри28.
Так у него ниво-поршни вытягиваются и вытягиваются.
Он мотор пересобирает. Дует 1,5 - поршни снова тянутся. Дует 1,2 - тянутся. Нива поршни не вариант ни разу - он считает.
Никитос62РУС собирал на ниво поршнях. Поршни подозрительно быстро износились.
Хозяин 21123 (видео замера со стенда в теме распредвалы) собрал на нивопоршнях с улиткой td05-16g - масло угорает литрами.
Тут или мастера такие или запчасти говно. Скорее всего оба утверждения имеют место быть в некоторой степени.
какуюто херню ты несешь. Если с железом все в порядке и настройщик не олень такого расхода быть не может. Из личной практики валилово по трассе ~200км/ч расход ровно 10л, если тошнить 110-120 в районе 6-7. Тоже самое и про какое-то "растяжение" поршней...пипец, вообще убило..не нужно покупать кооперативное подпольное говно или ставить б/у с пола и все будет в порядке. Опять же из личной практики расхода масла не было ВООБЩЕ (сначала на мотюле 5-30, а потом и на 15-50). Подводя итог, как обычно фактор рукожопости имеет превалирующие значение
