Maxi, если в LS, так же задать наклон и смещение неправильно (или с погрешностью), то в этом случае, на LS тоже всё будет "через жопу - настраивают на всех и все равно не в смеси машины" ... да, да - для LS, для MPX4250AP наклон и смещение указано у тебя даже в хелпе, бери не хочу, а если другой датчик, то надо взять даташит и рассчитать, и то насколько правильные будут 2 точки по которым считает, тем меньшую погрешность получим в расчёте ... а если ставим датчик, который не прописан у тебя в хелпе?
опять же, допустим берём не MPX4250AP, а MPXH4250A, "курим даташит"
Full Scale Span (0 to 85C) min=4.552, typ=4.692, max=4.833 Vdc
@ VS = 5.1 Volts(3)
4.833/4.552=1.0617311072... а это 6% разброс т.е. производитель заявляет, что для одного и того давления в 250кПа, напряжение с датчика должно попадать в диапазон 4.552в+6% при постоянном опорном питании ровно в 5.1в, а если опорное питание меньше, то соответственно и напряжение по сигнальной линии ДАД для одного и того же давления будет другим ... а если ещё и масса "гуляет" немного, то опять же начинаются погрешности, как это учесть в системе управления?
опять же берём снова даташит на MPXH4250A и находим строчку:
Sensitivity V/P typ=20.4 mV/kPa, т.е. если этот параметр перевести в наклон то надо сделать операцию 1/20.4=0.04901960784... kPa/mV или для TRS,LS и J7ES получим 1000*0.04901960784=49.01960784 кПА/вольт ... что опять же расходится с хелпом к LS, там же в даташит мы видим такую строку по смещению в mV: Minimum Pressure Offset (0 to 85C)@ VS = 5.1 Volts min=0.133 typ=0.204 max=0.274 Vdc
хотя наверное MPXH4250A это другой датчик в отличии от MPX4250AP (на сайте у Славы приведены данный для MPXH4250A -
ДАД на 1.5 избытка: на основе MPX4250AP: наклон 50, смещение 0,234 ... а это то чем пользуются многие настройщики и забивают их не глядя ни в какие даташиты в прошивку)
опять же надо взять "китайский тестер" (таковой я думаю есть почти у каждого автолюбителя, сделанный в лучшем случае на 5% деталях) подсунуть его под клеммы разъёма дад и убедиться что там ровно 5.100000В, хотя может быть и 4.98000 вольта, а может и 5.0012345 вольта, хотя из-за где-то сопливой массы там может быть что-то около 4.8-4.98 вольта, а может и больше разброс, а может и меньше, и самое главное, что это опорное напряжение в состоянии покоя одно может оказаться, а при отвале под нагрузкой другое, а при включенном вентиляторе третье - кто же знает, что там в электрике на машине приехавшей на откатку творится на массе датчиков, может они силовые массы с массами датчиков скрутили вместе и на одну точку на кузов повесили.
Ну ок, допустим "гуляющие" по интернету точные характеристики наклона и смещения для известных датчиков допустим будут верными с точностью до пятого знака после запятой, а дальше мы упираемся в алгоритмику, т.е. в реализацию алгоритма считывания и рассчёта усреднённого давления в рессивере, с учётом того что там поток ну никак не ламинарный и впускные клапана открываются-закрываются, тем самым создавая определённые трудности для ДАД, чтобы он выдал абсолютно точные данные о давлении - с помощью программной фильтрации, алгоритм вычисляет от полученных данных с ДАДа, усреднённое значение и передаёт его дальше под расчёт наполнения в определённый момент, так вот и здесь появляется определённая погрешность расчёта, но она ведь тоже никак особо не влияет на конечный результат настройки, а кто сталкивался с настройкой по ДАД дроссельной машины, когда к ДАД приходят трубочки со всех 4 дросселей, или валы с фазой пошире и недетскими перекрытиями, вот там интересные свистопляски на ДАДе бывают ... хотя всё, всё-равно настраивается, в пределах определённой погрешности, главное какие критерии точности настройки "человек с лямбдой" себе поставил, и хорошо если на настройку приезжает "народная турба" на стоковой геометрии низа, с правильной степенью сжатия, феншуйной проводкой, на стоковой голове и стоковых валах, на тд04л, одним и тем же ДТВ и ДАД как у всех, на одних и тех же рессиверах, коллекторах и диаметре выпуска ... их наверное уже всякий известный настройщик сотнями настроил, и там вся настройка действительно заключается в том, чтобы убедиться что косяков по сборке и подключению датчиков - нет, показания всех датчиков в норме, подцепить оборудование, и проверить на дороге, что смеси и углы в норме - 40 минут и всё готово, что там откатывать-то в 100500 раз? с нестандартными конфигами возьни конечно побольше, а самый сок это адовые атмо на "ржавых палках" с адом под капотом и в проводке ... здесь заготовки уже так не работают.
Так что, правильные и относительно чего-то там правильные цифры - это ещё не показатель успеха, главное результат, т.е. если даже на "неправильных" цифрах, всё в смеси и в углах долго ездит, то да и пусть, и не важно что "настройкой там и не пахло", повторюсь для пользователя вся эта система управления - черная коробочка с проводками, и не более ... а как уж интерполирована таблица VE, насколько точная статика форсунок по цилиндрам вбита с точностью до 6 знака после запятой, и насколько красивая 3D таблица зажигания - это дело эстетики настройщика или "человека с лямбдой" ... заводится зимой и летом без проблем, ХХ ровный, едет во всех режимах и не моросит голову, не звенит, расход устраивает, на киевке кого надо проезжает, рассаду на дачу возит? - ок, оставляем так
