Вопросы связанные с настройкой.
- Автор темы Monster
- Дата начала
На ЭВО турбина же изза турбины раскручивается 
и причем на АФР 13, не на 12.5 и не 13.6 а именно вот так :roll: видимо на этой смеси действительно высокая ЕГТ ???? :roll: у меня вот стоит турбина от ЭВО, и митсубиси наверняка знает об особенностях своих изделий и софт ЭБУ они пишут с учетом этих нюансов. Тогда почему мы игнорируем этот эффект " быстрого спула" или не уделяем этому должного внимания?
и причем на АФР 13, не на 12.5 и не 13.6 а именно вот так :roll: видимо на этой смеси действительно высокая ЕГТ ???? :roll: у меня вот стоит турбина от ЭВО, и митсубиси наверняка знает об особенностях своих изделий и софт ЭБУ они пишут с учетом этих нюансов. Тогда почему мы игнорируем этот эффект " быстрого спула" или не уделяем этому должного внимания?
На ЭВО турбина же изза турбины раскручивается и причем на АФР 13, не на 12.5 и не 13.6 а именно вот так :roll: видимо на этой смеси действительно высокая ЕГТ ???? :roll: у меня вот стоит турбина от ЭВО, и митсубиси наверняка знает об особенностях своих изделий и софт ЭБУ они пишут с учетом этих нюансов. Тогда почему мы игнорируем этот эффект " быстрого спула" или не уделяем этому должного внимания?
и причем на АФР 13, не на 12.5 и не 13.6 а именно вот так :roll: видимо на этой смеси действительно высокая ЕГТ ???? :roll: у меня вот стоит турбина от ЭВО, и митсубиси наверняка знает об особенностях своих изделий и софт ЭБУ они пишут с учетом этих нюансов. Тогда почему мы игнорируем этот эффект " быстрого спула" или не уделяем этому должного внимания?
и вот вопрос, кто из обладателей тд04,05 слизывал афр из прошивок субару?)))
Да зима же ))) делать то особо некуй ))) железо по мотору на новый конфиг еще не всё приехало ))) хотя вопрос с целесообразностью термоизоляции турбоколектора, для меня лично , интересен, да к тому же и подтверждение влияния ЕГТ на спул турбины есть. ( сток софт ЭВО и его лён спул) Так скажем прецедент в практике имеется. Есть мысли ???
На ЭВО турбина же изза турбины раскручивается и причем на АФР 13, не на 12.5 и не 13.6 а именно вот так :roll: видимо на этой смеси действительно высокая ЕГТ ???? :roll: у меня вот стоит турбина от ЭВО, и митсубиси наверняка знает об особенностях своих изделий и софт ЭБУ они пишут с учетом этих нюансов. Тогда почему мы игнорируем этот эффект " быстрого спула" или не уделяем этому должного внимания?
и причем на АФР 13, не на 12.5 и не 13.6 а именно вот так :roll: видимо на этой смеси действительно высокая ЕГТ ???? :roll: у меня вот стоит турбина от ЭВО, и митсубиси наверняка знает об особенностях своих изделий и софт ЭБУ они пишут с учетом этих нюансов. Тогда почему мы игнорируем этот эффект " быстрого спула" или не уделяем этому должного внимания?
курил -курил и не понял - это сдвиг фазы впрыска или фазы открытия впускного вала? Если сдвиг впуска то тогда интересно... между 14.4 и 19.2 разница в объеме сжимаемого воздуха 25 - 27см3 на цилиндр в пользу 19.2. То есть при лён спуле и смесь беднее и объем прокачиваемого воздуха через мотор на 100см3 за цикл больше. Так же увеличивается динамическая степень сжатия и пр. плюшки ... Зачипатая штука фазовращатель ))) это типа ехал ехал на 1.6 моторе в режиме пенчекряк , нажал на газ и херак у тебя мотор 1.8 стал ))) разогнался и дальше на 1.6 катишь... Наши еще делать не начали ??? К настройке будет тьма вопросов ....
я смотрел карты фазовращателя у субару. там по другому - типично.. открывается при загрузке и на оборотах до 3000. что логично. потом нули))) впускной ресивер субару длинный. сам по себе серединку тащит как надо. но на верхах дохнет.
в этом смысле эвик интересен. логически простые вещи нули адванса впуска для хх и для пик мощности. но вот открытие сильное до 4500 говорит о разнице в моторах. впускной рес короткий. приводит к снижению наполнения в серединке, там и до предела уменьшают запаздывание закрытия впуска подкучивая впускной вал вперед.
идея та же самая что в тазике с 128 ресивером перекрытие впуска всегда больше ставится, чем на других более длинных ресиверах. иначе 128 только с 6000 везет.
в этом смысле эвик интересен. логически простые вещи нули адванса впуска для хх и для пик мощности. но вот открытие сильное до 4500 говорит о разнице в моторах. впускной рес короткий. приводит к снижению наполнения в серединке, там и до предела уменьшают запаздывание закрытия впуска подкучивая впускной вал вперед.
идея та же самая что в тазике с 128 ресивером перекрытие впуска всегда больше ставится, чем на других более длинных ресиверах. иначе 128 только с 6000 везет.
