Вопросы связанные с настройкой.
- Автор темы Monster
- Дата начала
/45.gif)
- Регистрация
- 04.12.2010
- Сообщения
- 1,888
- Лайки
- 2
чувак, я достаточно машин настроил, чтобы понимать где бред. Повторю еще раз, мало перетечки приоткрой заслонку, много- прикрой или смени. Диаметр дросселя вообще не трогай, перетечка это перетечка, а соотношение сечения дросселя к проц открытия в зависимости от диа. заслонки это другое и твой волшебный канал не влияет.
Я уверен 
, что разработчики GM умнее и мудрее многих нас тут, может даже всех вместе взятых и если они увидели в этом узле проблему и решили её , стоит повнимательнее присмотреться ГДЕ именно они эту проблему увидели и почему они её решили именно так. Мне вот не влом было провести исследования и выяснить суть:- чтоб избежать двух заслонок ( одной большой и одной маленькой, а это делается, чтобы расход воздуха через дроссель был с плавными характеристиками на "малых процентах открытия дросселя" ), чтоб обезопасить ДМРВ от масла содержащегося в картерных газах на случай если маленький канал вентиляции забъется ( а он постоянно гавном забивается со временем) и ещё кое чего . Более того, я нашел ещё один косяк в ДЗ и решение Походу я сам себе проблемы создаю и героически их решаю :-D
, что разработчики GM умнее и мудрее многих нас тут, может даже всех вместе взятых и если они увидели в этом узле проблему и решили её , стоит повнимательнее присмотреться ГДЕ именно они эту проблему увидели и почему они её решили именно так. Мне вот не влом было провести исследования и выяснить суть:- чтоб избежать двух заслонок ( одной большой и одной маленькой, а это делается, чтобы расход воздуха через дроссель был с плавными характеристиками на "малых процентах открытия дросселя" ), чтоб обезопасить ДМРВ от масла содержащегося в картерных газах на случай если маленький канал вентиляции забъется ( а он постоянно гавном забивается со временем) и ещё кое чего . Более того, я нашел ещё один косяк в ДЗ и решение Походу я сам себе проблемы создаю и героически их решаю :-D- Регистрация
- 04.12.2010
- Сообщения
- 1,888
- Лайки
- 2
Твои знания ничтожны даже в тазах, первые 2111 моторы инж gm и у них вентиляция картера была прямиком в ресивер и ресивер был чуть больше на вид. Но это не влияет на то, про что ты говоришь!
Тебе нужен е-газ или просто настройщик который сможет настроить мотор нормально, а не лижбы как. У меня 9.8 стольникова на дудках с хх 1000 и с него едут и не дергается ничего, правда на 4-2-1 такого не получалось добиться.
Тебе нужен е-газ или просто настройщик который сможет настроить мотор нормально, а не лижбы как. У меня 9.8 стольникова на дудках с хх 1000 и с него едут и не дергается ничего, правда на 4-2-1 такого не получалось добиться.
Твой опыт это твой опыт и этого у тебя не отнять и в тазах он наверняка огромен, но... то, что ты пишешь порой противоречит реальности. Например про размеры ресиверов ; в реале джиэмовский МЕНЬШЕ размером и это даже на картинке видно ( это тот который слева ) , и возможно, это не единственное заблуждение... но, не суди меня за щепетильность в таких мелочах как "истина"....
https://turbobazar.ru/showpost.php?p=778448&postcount=7244
а вот и второе заблуждение про то, что картерные газы заводились "прямиком в ресивер" - смотрим на картинке пункт № 3 и № 4 , это штуцер и хомут ввода картерных газов в гофру...
https://turbobazar.ru/showpost.php?p=778442&postcount=7242
Согласен , что мало я знаю, поэтому как ребёнок, удивленно и внимательно изучаю предметы наблюдений ибо они прекрасны в своей сути и очень познавательны. Представляешь сколько людей, сколько сил, души и времени они положили на стол наших с тобой клавиатурных споров о "дырках и отверстиях" и их влиянии на управление моторами... просто , на мой взгляд, джиэиовцы, думали, а наши балбесы наверняка решили , что " и так проканает". Я согласен, что в контексте е-газа, этот канал является рудиментом, мамонтом, отголоском дремучего прошлого, но джиэмовцы его "родили" и он пошёл по свету на одном из самых крепких вазовских моторов и вместе они живы до сих пор ибо были заботливо созданы друг для друга... вот такое "кино" я узрел ибо хотел рассмотреть... и это моё видение.
https://turbobazar.ru/showpost.php?p=778448&postcount=7244
а вот и второе заблуждение про то, что картерные газы заводились "прямиком в ресивер" - смотрим на картинке пункт № 3 и № 4 , это штуцер и хомут ввода картерных газов в гофру...
https://turbobazar.ru/showpost.php?p=778442&postcount=7242
Согласен , что мало я знаю, поэтому как ребёнок, удивленно и внимательно изучаю предметы наблюдений ибо они прекрасны в своей сути и очень познавательны. Представляешь сколько людей, сколько сил, души и времени они положили на стол наших с тобой клавиатурных споров о "дырках и отверстиях" и их влиянии на управление моторами... просто , на мой взгляд, джиэиовцы, думали, а наши балбесы наверняка решили , что " и так проканает". Я согласен, что в контексте е-газа, этот канал является рудиментом, мамонтом, отголоском дремучего прошлого, но джиэмовцы его "родили" и он пошёл по свету на одном из самых крепких вазовских моторов и вместе они живы до сих пор ибо были заботливо созданы друг для друга... вот такое "кино" я узрел ибо хотел рассмотреть... и это моё видение.
проблема не с пуском, а с тем что после старта на ХХ беднит в течении 1 минуты (примерно). А в прошивке нет калибровки с помощью которой можно сделать добавку АЛФ только на горячем моторе, она есть либо всегда либо никогда. Если сделать всегда, то при пуске холодного мотора на ХХ будет богатить
ну и пусть богатит 1 минуту. что птички с веток попадают что-ли?
Скорость движения заслонки разная и скорость прохождения точки " 2% дросселя" или "5% дросселя" тоже разная, а жесткость РХХ фиксированная, и при одной скорости движения заслонки жесткость РХХ избыточная , а при другой недостаточная. При этом , к примеру, Рхх начинает своё движение из "минимального" положения. И теперь глянь , опять же в динамике, как меняются и перераспределяются расходы между четырьмя сечениями (картерная мелкая, джиэмдырка, РХХ и щель заслонки) когда движется заслонка и РХХ одновременно при изменяющемся атмосферном давлении в ресе. Только джьэмдырка имеет прямопропорциональную производительность от АД в ресе и только она компенсирует огрехи жесткости РХХ (и прочих кривостей) и изменения расхода через заслонку , сглаживая , интерполируя суммарный расход через дроссельный узел, когда этот механизм " в движении " . В статике, я согласен, пофигу, но ведь в движении, в динамике всё иначе. Это ж переходные режимы и плавность от них и зависит. Чё я не прав чтоли ? Да понимаю я, что это крохотулинки и сопли, но сам факт на лицо. всё)))я завязал)))
всё)))я завязал)))
Скорость движения заслонки разная и скорость прохождения точки " 2% дросселя" или "5% дросселя" тоже разная, а жесткость РХХ фиксированная, и при одной скорости движения заслонки жесткость РХХ избыточная , а при другой недостаточная. При этом , к примеру, Рхх начинает своё движение из "минимального" положения. И теперь глянь , опять же в динамике, как меняются и перераспределяются расходы между четырьмя сечениями (картерная мелкая, джиэмдырка, РХХ и щель заслонки) когда движется заслонка и РХХ одновременно при изменяющемся атмосферном давлении в ресе. Только джьэмдырка имеет прямопропорциональную производительность от АД в ресе и только она компенсирует огрехи жесткости РХХ (и прочих кривостей) и изменения расхода через заслонку , сглаживая , интерполируя суммарный расход через дроссельный узел, когда этот механизм " в движении " . В статике, я согласен, пофигу, но ведь в движении, в динамике всё иначе. Это ж переходные режимы и плавность от них и зависит. Чё я не прав чтоли ? Да понимаю я, что это крохотулинки и сопли, но сам факт на лицо. всё)))я завязал)))
всё)))я завязал)))
. В нормальном софте при открытии дросселя РХХ становится в уставку (ну бывает надо делать уставка+пару шагов) , а уставка = шагам РХХ на ХХ при данной ТОЖ , т.е. при входе в ХХ РХХ почти никуда не ездит и поэтому ему не надо никуда начинать свое движение . А если тебе надо чтоб медлено проходило точку 2% дрос. то или таррируй ногу или делай больше диаметр у той фигни на которой лежит трос дросселя