Вопросы связанные с настройкой.
- Автор темы Monster
- Дата начала
а вот тут давай обсудим 
, если сильно пожадничать то УОЗ будет сильно поздним но возникает вопрос почему вдруг от этого мотор будет больше греться? Ведь по идее наоборот, чем раньше УОЗ тем дольше ОГ контактирую с камерой и сильнее ее разогревают, а чем позже УОЗ тем меньше по времени ОГ контактируют с камерой и меньше ее нагревают. Получается наоборот, чем позже УОЗ тем меньше греется мотор ?
, если сильно пожадничать то УОЗ будет сильно поздним но возникает вопрос почему вдруг от этого мотор будет больше греться? Ведь по идее наоборот, чем раньше УОЗ тем дольше ОГ контактирую с камерой и сильнее ее разогревают, а чем позже УОЗ тем меньше по времени ОГ контактируют с камерой и меньше ее нагревают. Получается наоборот, чем позже УОЗ тем меньше греется мотор ?
а вот тут давай обсудим , если сильно пожадничать то УОЗ будет сильно поздним но возникает вопрос почему вдруг от этого мотор будет больше греться? Ведь по идее наоборот, чем раньше УОЗ тем дольше ОГ контактирую с камерой и сильнее ее разогревают, а чем позже УОЗ тем меньше по времени ОГ контактируют с камерой и меньше ее нагревают. Получается наоборот, чем позже УОЗ тем меньше греется мотор ?
, если сильно пожадничать то УОЗ будет сильно поздним но возникает вопрос почему вдруг от этого мотор будет больше греться? Ведь по идее наоборот, чем раньше УОЗ тем дольше ОГ контактирую с камерой и сильнее ее разогревают, а чем позже УОЗ тем меньше по времени ОГ контактируют с камерой и меньше ее нагревают. Получается наоборот, чем позже УОЗ тем меньше греется мотор ?
Подводим итог (на базе твоего опыта, которым ты поделился):
Давление / Обороты ... 3500 ... 6000 --- УОЗ
50 кПа ............................ 14.7 .... 14.7 ...... 35
100 кПа .......................... 14.0 .... 14.0 ...... 30
150 кПа .......................... 13.5 .... 13.5 ...... 26
200 кПа .......................... 13.0 .... 13.0 ...... 23
250 кПа .......................... 12.5 .... 12.5 ...... 19
Наверное кому-то сойдёт и так.
P.S. Надо было мне тоже про AFR написать, что он во всех режимах 10.5 - 16 ... Тоже кому-то пригодилось бы.
Давление / Обороты ... 3500 ... 6000 --- УОЗ
50 кПа ............................ 14.7 .... 14.7 ...... 35
100 кПа .......................... 14.0 .... 14.0 ...... 30
150 кПа .......................... 13.5 .... 13.5 ...... 26
200 кПа .......................... 13.0 .... 13.0 ...... 23
250 кПа .......................... 12.5 .... 12.5 ...... 19
Наверное кому-то сойдёт и так.
P.S. Надо было мне тоже про AFR написать, что он во всех режимах 10.5 - 16 ... Тоже кому-то пригодилось бы.
Вряд ли что-то там интересное увидишь, у меня на одном давлении, но на разных оборотах угол отличается (на больших оборотах он у меня почему-то больше, чем на малых оборотах ... наверное так просто сложилось) ... Так что, не забивай голову ... Главное ты поделился, ведь форум для того и нужен ... (ну и дальше по тексту) ...
www.youtube.com/watch?v=jvmJCTchk7M
www.youtube.com/watch?v=jvmJCTchk7M
Это конечно логично что если тепло не в работу в замкнутой системе, но двигатель совсем не замкнутая система.
Не отработавшее тепло может на "улицу выходить", не грея камеру сгорания, а лишь чуть сильнее будет греться гбц со стороны выпуска?
И если совсем вдуматься газ охлаждается не от того что производит работу, а из-за падения давления и уноса энергии теми газами которые находятся под давлением. Если система будет идеально замкнутой то затраченная энергия на сжатие будет равна полученной от расширения, то есть работа при сжатии будет равна работе при расширении.
Не отработавшее тепло может на "улицу выходить", не грея камеру сгорания, а лишь чуть сильнее будет греться гбц со стороны выпуска?
И если совсем вдуматься газ охлаждается не от того что производит работу, а из-за падения давления и уноса энергии теми газами которые находятся под давлением. Если система будет идеально замкнутой то затраченная энергия на сжатие будет равна полученной от расширения, то есть работа при сжатии будет равна работе при расширении.
mivaol,
Тепло либо идёт в работу, либо рассеивается. Впускной канал и камера сгорания охлаждаются поступающим свежим зарядом, что не происходит с выпускными каналами. При нормальной работе, тепловой режим двигателя находится в определённом стабильном состоянии, когда часть тепла уходит в работу, а с остальной частью, которая рассеивается, справляется система охлажения. При позднем уоз в конце рабочего такта температура ОГ выше, т.к. меньше тепла ушло в работу, и дальше это тепло начинает рассеиваться в стенки цилиндра на такте выпуска, и в выпускной канал, и дальше в коллектор.
Тепло либо идёт в работу, либо рассеивается. Впускной канал и камера сгорания охлаждаются поступающим свежим зарядом, что не происходит с выпускными каналами. При нормальной работе, тепловой режим двигателя находится в определённом стабильном состоянии, когда часть тепла уходит в работу, а с остальной частью, которая рассеивается, справляется система охлажения. При позднем уоз в конце рабочего такта температура ОГ выше, т.к. меньше тепла ушло в работу, и дальше это тепло начинает рассеиваться в стенки цилиндра на такте выпуска, и в выпускной канал, и дальше в коллектор.
Взрыв - это детонация, т.е. сгорание со скоростью 1500-2000 м/с и повышением давления до 16 МПа в камере сгорания ... При нормальных условиях сгорание топливо-воздушной смеси происходит при гораздо меньших скоростях распространения фронта пламени, создавая меньшее давление в камере сгорания. Поэтому просьба, не называл взрывом нормальное сгорание ТВС.
Про изменение смеси "во время поджига" - ничего не понял. Реальный состав смеси формируется на такте впуска и зависит от количества воздуха и топлива, а вот что увидит шдк при нормальном и позднем сгорании одного и того же состава смеси, это уже вопрос второй, т.к. будет зависит от того сколько останется кислорода в ОГ в том или ином случае, когда ОГ будет пролетать мимо датчика ШДК.
Про ШДК, тоже история отдельная ... К примеру что ты увидишь по ШДК, при составе смеси ну пусть 12:1, если не будет воспламенения в цилиндре?
Подсказка в картинках (спасибо Максиму за иллюстрации):
...
Кстати, кто не видел ещё, это иллюстрации из работы Максима над по-цилиндровым определением состава смеси с помощью ШДК - http://rotorman.dtt-motorsport.ru/j5-sport/balance2.htm
Про изменение смеси "во время поджига" - ничего не понял. Реальный состав смеси формируется на такте впуска и зависит от количества воздуха и топлива, а вот что увидит шдк при нормальном и позднем сгорании одного и того же состава смеси, это уже вопрос второй, т.к. будет зависит от того сколько останется кислорода в ОГ в том или ином случае, когда ОГ будет пролетать мимо датчика ШДК.
Про ШДК, тоже история отдельная ... К примеру что ты увидишь по ШДК, при составе смеси ну пусть 12:1, если не будет воспламенения в цилиндре?
Подсказка в картинках (спасибо Максиму за иллюстрации):
...
Кстати, кто не видел ещё, это иллюстрации из работы Максима над по-цилиндровым определением состава смеси с помощью ШДК - http://rotorman.dtt-motorsport.ru/j5-sport/balance2.htm