Вопросы связанные с настройкой.

[aheadin]

нет мне *** *******ся хотелось)

 

[maximalist]

это всё бред, потому что:

1) на ХХ ничего не минусуется, потому что коррекция по топливной пленке работает только когда меняется цикловое наполнение (т.е. когда ты увеличиваешь или уменьшаешь дроссель).

2)Если ты имеешь ввиду что поправка на ХХ выкатана с учетом того что в ресивере стоит облако с бензином и сразу после пуска этого облака нет и будет обеднение пока концентрация паров бензина в ресивере не достигнет своего нужного значения, то почему при пуске холодного мотора обеднения не наблюдается, т.е. это облако сразу есть?

1. где это ты увидел что поправка минусуется? ))) я про физический процесс писал ))
2. в холодном моторе бензин испаряется куево и он остается в КС , в пленке и пр, а в горячем мгновенно в пар ..

 

[XABK]

Господа подскажите. Положили в мотор валики, настроили по ШДК и появился трабл. Начал греться мотор. Пока едем все нормально, останавливаемся и температура поднимается до 101, включается вентилятор и так по кругу. Холостой 1100, смеси 14,7.

 

[maximalist]

Уоз на ХХ возможно великоват - при 15гр и бензине не ниже 95го у меня проблем нет.

 

[droid19]

у меня каждые 1,5-2минуты срабатывает вентилятор в жару.
вкл. при 99, выключается при 94. маслоохладителя нету.
УОЗ на ХХ 18гр, СЖ 8.5

 

[Fevral86]

подскажите кому верить в подключение приборки 2110 ВДО
вот этой схеме http://chipdiagnost.narod.ru/images/J5.1103.jpg
или вот http://www.chiptuner.ru/content/vdo_conn/ конкретно распиновка

 

[induke]

билиберда какая то))) в глазах рябит

могу сказать что я делал по тем распиновкам которые на чиптюнере - все работало

 

[ilkari]

по холостому ходу начинать надо с того, сколько расход воздуха л/ч на хх.

 

[serjj]

1. где это ты увидел что поправка минусуется? ))) я про физический процесс писал ))
2. в холодном моторе бензин испаряется куево и он остается в КС , в пленке и пр, а в горячем мгновенно в пар ..

понимаешь, если бы твоя теория была правдива, то такое обеднение(которое наблюдается после пуска горячего мотора) наблюдалось бы каждый раз после продувки ресивера (на оборотах или на ПХХ) , а такого не наблюдается, поэтому твою теорию в топку

 

[Dmitri]

появился вопрос связанный с настройкой эбу ителма vs5.1 2111 (следующие цифры на днях залезу посмотрю, стоял на 8кл без дф и дк), возможно ли его перевести на дад и дтв, или придется менять.

 

[maximalist]

понимаешь, если бы твоя теория была правдива, то такое обеднение(которое наблюдается после пуска горячего мотора) наблюдалось бы каждый раз после продувки ресивера (на оборотах или на ПХХ) , а такого не наблюдается, поэтому твою теорию в топку

Да конечно понимаю. Для себя я эту мозаику сложил и выявил недостававшего элемента. Как и описывали проблему ранее, что это сумма наложенных друг на друга, факторов. И если смотреть на ситуацию комплексно , то получается такая картина: отсутствие пленки плюс время на её образование плюс обратный выплеск ТВС плюс разница в скорости испарения легких и тяжелых фракций бензина плюс непрогретая КС плюс в горячих форсах ещё что- то происходит и тд и тп. Поэтому, когда мотор уже работает и мы производим продувку рессивера , мы шевелим ДЗ , а ЭБУ при шевелении оной использует алгоритм ускорительного насоса, причем, и когда дроссель открывается и когда закрывается т.е. добавляет топлива когда ДЗ в движении, и пленка оказывается в наличии и уже на месте и КС прогрета и т.д. К тому же обратную связь РХХ и оборотов то же необходимо учитывать ибо при выходе мотора на заданные обороты РХХ уменьшает перетечку, ДАД увидит падение давления в ресе и подаст меньше бензина. С ДМРВ аналогично.

 

[serjj]

Да конечно понимаю. Для себя я эту мозаику сложил и выявил недостававшего элемента. Как и описывали проблему ранее, что это сумма наложенных друг на друга, факторов. И если смотреть на ситуацию комплексно , то получается такая картина: отсутствие пленки плюс время на её образование плюс обратный выплеск ТВС плюс разница в скорости испарения легких и тяжелых фракций бензина плюс непрогретая КС плюс в горячих форсах ещё что- то происходит и тд и тп. Поэтому, когда мотор уже работает и мы производим продувку рессивера , мы шевелим ДЗ , а ЭБУ при шевелении оной использует алгоритм ускорительного насоса, причем, и когда дроссель открывается и когда закрывается т.е. добавляет топлива когда ДЗ в движении, и пленка оказывается в наличии и уже на месте и КС прогрета и т.д. К тому же обратную связь РХХ и оборотов то же необходимо учитывать ибо при выходе мотора на заданные обороты РХХ уменьшает перетечку, ДАД увидит падение давления в ресе и подаст меньше бензина. С ДМРВ аналогично.

когда закрывается дроссель, то топливо наоборот уменьшается через ускорилку и топливную пленку, так что "когда шевелим дросселем ЭБУ добавляет топлива " не всегда верно, а в данном случае всегда неверно (потому что представь, ты едешь при дросселе 40% в течении 5 секунд и потом убираешь дроссель в 0% и ещё какое то время едешь в ПХХ).

Что касается пленки, при пуске в асинхронном режиме там форсы так льют, что там целое озеро, а не то что пленка )))) , так что практически всё что ты перечислил не является причиной обеднения в первые 10-20 секунд после пуска горячего мотора

 

[maximalist]

когда закрывается дроссель, то топливо наоборот уменьшается через ускорилку и топливную пленку, так что "когда шевелим дросселем ЭБУ добавляет топлива " не всегда верно, а в данном случае всегда неверно

Вот здесь ты крепко ошибаешься, а впрочем...тебя из меня ща поправят )))

 

[serjj]

Вот здесь ты крепко ошибаешься, а впрочем...тебя из меня ща поправят )))

ну посмотри ещё раз алгоритмы ускорилки и аддитивной коррекции по пленке, а потом уже рассуждай кто ошибается, а кто нет

 

[Maxi]

Отрицательная ускорилка не работает - в ней нет толку. Почти все закрытия дросселя происходят в 0.

 

[serjj]

Отрицательная ускорилка не работает - в ней нет толку. Почти все закрытия дросселя происходят в 0.

ну да я вкурсе что вырезана ускорилка по обеднению. Я имел ввиду скорость убирания добавочного топлива (коэф. GTC1 и GTC2) но основной вклад при сбросе дросселя вносит конечно аддитивной коррекции по пленке ну и сама отсечка топлива на ПХХ. В итоге имеем при сбросе газа продутый ресивер но тем не менее не наблюдаем обеднения.

Макс или ты поддерживаешь идею maximalist о причине обеднения после пуска горячего мотора?

 

[Maxi]

У меня много лет как другой пуск и я в этих ваших проблемах не понимаю ничего.

 

[serjj]

У меня много лет как другой пуск и я в этих ваших проблемах не понимаю ничего.

дело не в пуске, с пуском всё ок, а вот когда уже перешло в ХХ то идет обеднение возможную причину которого высказал maximalist, я усомнился в его теории и написал почему. Интересно было бы прочитать твои мысли по этому поводу

 

[ktm640]

Добрый день, господа настройщики! Помогите мне, пожалуйста, без Вас мне не справиться. Столкнулся с данной проблемой - собрал свой первый в жизни турбомотор, и вот пришло время запуска, а я в прошивках пока полный лопух. Я машину сначала с mp7.0 перевел на Я5.1-41 а потом убрал ДМРВ и установил ДАД и ДТВ(дад на ноге 40, дтв на 44). Насколько я понимаю на стоковой прошивке она не запустится? Собственно у меня большая просьба к ребятам, которые понимают в этом деле - или же натолкните меня на путь(какую взять за основу прошивку и что там сделать в ней что бы машина из гаража могла своим ходом выехать и заехать) или же написать прошивку на которой я смогу запустить мотор. К-лайн адаптер для заливки прошивки имеется
Конфиг таков 1.5 16v, лужа 20 кубов, голова не пилена, валы сток, дад моторола 4250, дтв переделан из дтож, турбина td05h-152g6-12t.
Заранее благодарен!

 

[kapri]

Добрый день, господа настройщики! Помогите мне, пожалуйста, без Вас мне не справиться. Столкнулся с данной проблемой - собрал свой первый в жизни турбомотор, и вот пришло время запуска, а я в прошивках пока полный лопух. Я машину сначала с mp7.0 перевел на Я5.1-41 а потом убрал ДМРВ и установил ДАД и ДТВ(дад на ноге 40, дтв на 44). Насколько я понимаю на стоковой прошивке она не запустится? Собственно у меня большая просьба к ребятам, которые понимают в этом деле - или же натолкните меня на путь(какую взять за основу прошивку и что там сделать в ней что бы машина из гаража могла своим ходом выехать и заехать) или же написать прошивку на которой я смогу запустить мотор. К-лайн адаптер для заливки прошивки имеется
Конфиг таков 1.5 16v, лужа 20 кубов, голова не пилена, валы сток, дад моторола 4250, дтв переделан из дтож, турбина td05h-152g6-12t.
Заранее благодарен!

Ну что тут можно посоветовать,кроме того,чтоб наконец-то написать-позвонить-встретиться со своим настройщиком?... Ты сделал-собрал все сам,это бесспорно респект. Но не означает,что в эксплуатации все будет ок. Я к тому,что можно,конечно,попробовать разобраться самому и в дебрях настройки,но как-то чревато крашами,сиречь,потерями кровно заработанных..Короче,ищи настройщика в своем регионе-месте жительства или поблизости. п.с,хорошего настройщика найти-тоже немаловажный фактор..Я живу в Тлт. А настройщик у меня из Ульяновска..Делай выводы.. И удачи тебе,новый владелец турботаза))