Вопросы связанные с настройкой.
- Автор темы Monster
- Дата начала
ну дай моментом то насладиться :-D
Ща начнётся - теории споры и в итоге как обычно срач :-D
Чем короче ранер , тем выраженнее эффект. Чем больше ресивер тем выраженнее эффект. Чем шире фаза валов, тем выраженнее эффект. На горячем моторе эффект есть. Чем выше расход воздуха на ХХ тем меньше эффект. На сток ресе с его длиной рогов и со сток валами эффект обеднения минимальный.
Чем короче ранер , тем выраженнее эффект. Чем больше ресивер тем выраженнее эффект. Чем шире фаза валов, тем выраженнее эффект. На горячем моторе эффект есть. Чем выше расход воздуха на ХХ тем меньше эффект. На сток ресе с его длиной рогов и со сток валами эффект обеднения минимальный.
Вот про эти тонкости и завел я разговор. Скорее всего ДТВ и температура воздуха здесь мало влияет. Но именно на него почему то плохо "думают" )) Здесь откат УОЗа на мой взгляд ибо если НЕ БУСТИТСЯ и НЕ ЕДЕТ, то нехватает рабочего тела для раскрута турбины ( воздух горячий ,ОГ мало и пр), а если рабочего тела хватает, дует, но не едет , как в твоем случае, - УОЗ уполз. Вот к примеру взять тот же откат уоза по ДТОЖ и он откатывает ведь во всем диапазоне дросселей и давлений, вопрос зачем откатывать уоз в добустовых диапазонах ? До 150кПа ? Разжатый мотор на хорошем топливе в этих режимах из-за двух трех градусов незакнокает, а вот ехать перестаёт.
В стоке поджатая степень и с ростом температуры заряда растет склонность к детону, в первую очередь, а так же с ростом температуры заряда увеличивается скорость горения смеси, что тянет за собой желательный откат угла чтобы остаться в зоне пикового давления в КС, в зоне пика крутящего момента мотора.
Ну полбара это лишь промежуточный режим между " фуллбуст " и " атмо ".
Кстати увидел в спт карту поправки СС по ТОЖ, но не хера не понял в каких попугаях она ? ) и не нашел или не увидел возможности изменять СС в атмо-режиме ( до 100кПа ).
Ну полбара это лишь промежуточный режим между " фуллбуст " и " атмо ".
Кстати увидел в спт карту поправки СС по ТОЖ, но не хера не понял в каких попугаях она ? ) и не нашел или не увидел возможности изменять СС в атмо-режиме ( до 100кПа ).
это справедливо же для любой системы где УОЗ выставлен оптимально и не зависит от ССж (от ССж зависит сам УОЗ а не поправка к нему от ТОЖ)
нет там такой)
это делается в основной карте УОЗ по давлению в режимных линиях в диапазоне до 1000мБар (для извращенцев можно еще перекрутить УОЗ с поправкой УОЗ по давлению наддува (сам я необходимость такой калибровки не вижу, помогает только когда надо очень быстро резать угол и некогда этим заниматься в карте УОЗ по давлению
нет там такой)
это делается в основной карте УОЗ по давлению в режимных линиях в диапазоне до 1000мБар (для извращенцев можно еще перекрутить УОЗ с поправкой УОЗ по давлению наддува (сам я необходимость такой калибровки не вижу, помогает только когда надо очень быстро резать угол и некогда этим заниматься в карте УОЗ по давлению
Заметил по раллийкам своим подопечным - если использовать дтв во впуске, то после нескольких кругов гонки по словам пилота мотор ехать перестает, т.к. уоз снижается пропорционально ТВ. Если отключить ДТВ, при сильной жаре начинает детонить. В результате пришел к тому, что ДТВ ставлю в подкапоте в месте где он не будет греться впрямую чем либо(обычно прямо рядом с кромкой отверстия под рулевую тягу) и отстраиваю более аккуратную коррекцию по ТВ. В результате и погода учитывается(перестает детонить при жаре как с откл. датчиком) и не детонит даже после валилова многих кругов. Так же делаю если машина на дросселях. Главное место правильно выбрать, потому что если ставить близко к мотору, то я замечаю видимо дтв неадекватно перегревается и уоз падает и смесь уходит *****.
Выплеснутые пары бензина в ранеры и в ресивер минусуются от смеси которая остается в цилиндрах (и мы видим обеднение СС ), но их концентрация растет в рессивере и\или ранерах ( они же не назад через дроссель не уходят ) и с какого-то момента концентрация паров бензина в воздухе в ресе и рогах компенсирует недостающее количество топлива которое выплескивает назад. Т.е. к примеру; 100% впрыснули в цилиндр, из них 5% вылетело назад в рессивер, в цилиндре остается 95%. В рессивере концентрация этих выплеснутых 5ти процентов после одного такта составит ну пусть 0.1%, но после множества тактов эта концентрация растет и в какой то момент достигает 5ти% и тогда СС на выходе с мотора составит опять 100%.
Я напоролся на этот эффект , можно сказать, случайно, когда дал поработать своему горячему мотору на ХХ и заглушив продул ресивер и из него бензином писдануло так, как будто он изнутри бензином залит был.
Я напоролся на этот эффект , можно сказать, случайно, когда дал поработать своему горячему мотору на ХХ и заглушив продул ресивер и из него бензином писдануло так, как будто он изнутри бензином залит был.
это всё бред, потому что:
1) на ХХ ничего не минусуется, потому что коррекция по топливной пленке работает только когда меняется цикловое наполнение (т.е. когда ты увеличиваешь или уменьшаешь дроссель).
2)Если ты имеешь ввиду что поправка на ХХ выкатана с учетом того что в ресивере стоит облако с бензином и сразу после пуска этого облака нет и будет обеднение пока концентрация паров бензина в ресивере не достигнет своего нужного значения, то почему при пуске холодного мотора обеднения не наблюдается, т.е. это облако сразу есть?
1) на ХХ ничего не минусуется, потому что коррекция по топливной пленке работает только когда меняется цикловое наполнение (т.е. когда ты увеличиваешь или уменьшаешь дроссель).
2)Если ты имеешь ввиду что поправка на ХХ выкатана с учетом того что в ресивере стоит облако с бензином и сразу после пуска этого облака нет и будет обеднение пока концентрация паров бензина в ресивере не достигнет своего нужного значения, то почему при пуске холодного мотора обеднения не наблюдается, т.е. это облако сразу есть?