Вопросы связанные с настройкой.
- Автор темы Monster
- Дата начала
С никуйственным запасом по составу, из-за которого, собственно, карбюраторные моторы как правило и жрут больше.
Лично на мой взгляд даже просто настройка по дросселю с ДТВ - не настолько лошизм, как настройка по одному ДАДу
Лично на мой взгляд даже просто настройка по дросселю с ДТВ - не настолько лошизм, как настройка по одному ДАДу
Конечно, не зависимо от температуры воздуха, в пределах одз, дмрв покажет расход воздуха верно.
Даже вспомни в старых дмрв сам принцип был на теплоемкости воздуха и разности температур свободной нити и с подогревом, ну были разные варианты, суть в том что дмрв покажет в пределах погрешности точный расход воздуха не зависимо от температуры.
Карбюратор так же самокомпенсируется ему пофиг в определенных пределах на температуру, топливо с эмульсионок высасывает перепад давлений, а он будет зависить от плотности воздуха, потому при одной скорости потока разной плотности перепад будет разный, что компенсирует изменение температуры воздуха. А вот топливо упавшее в пленку карб не компенсирует, и ранеры разной длины на карбах, от того и глюки со смесями.
Даже вспомни в старых дмрв сам принцип был на теплоемкости воздуха и разности температур свободной нити и с подогревом, ну были разные варианты, суть в том что дмрв покажет в пределах погрешности точный расход воздуха не зависимо от температуры.
Карбюратор так же самокомпенсируется ему пофиг в определенных пределах на температуру, топливо с эмульсионок высасывает перепад давлений, а он будет зависить от плотности воздуха, потому при одной скорости потока разной плотности перепад будет разный, что компенсирует изменение температуры воздуха. А вот топливо упавшее в пленку карб не компенсирует, и ранеры разной длины на карбах, от того и глюки со смесями.
ИМХО: Без дпдз надо настраивать так
....
В январе факторы нагрузки от которых пляшем с топливоподаче и уоз могут быть: положение дросселя, давление ну и наполнение. Поправка для расчёта фактора нагрузки обычно привязана к положению дросселя ... на смс можно (судя по алгоритмике) отвязаться от положения дросселя и настроить по дад (давление/обороты), но хватит ли диапазона давлений на дросселях для адекватного расчёта топливоподачи и уоз - вопрос спорный.
Опять же по дпдз считается ускорилка (доп.топливоподача при резком изменении положения дросселя, т.к. скачок по давлению там будет не адекватный для расчёта). На пуске по положению дросселя возможна продувка, чего мы тоже лишаемся при кастрации дпдз. Ну и в любом случае, при кастрировании дпдз, АЦП дпдз должен показывать закрытый дроссель, либо загонять аварийки по дросселю так чтобы карта уоз не бралась из аварийной.
В общем вопрос наркоманский и решение тоже скорее всего будет наркоманское
....
В январе факторы нагрузки от которых пляшем с топливоподаче и уоз могут быть: положение дросселя, давление ну и наполнение. Поправка для расчёта фактора нагрузки обычно привязана к положению дросселя ... на смс можно (судя по алгоритмике) отвязаться от положения дросселя и настроить по дад (давление/обороты), но хватит ли диапазона давлений на дросселях для адекватного расчёта топливоподачи и уоз - вопрос спорный.
Опять же по дпдз считается ускорилка (доп.топливоподача при резком изменении положения дросселя, т.к. скачок по давлению там будет не адекватный для расчёта). На пуске по положению дросселя возможна продувка, чего мы тоже лишаемся при кастрации дпдз. Ну и в любом случае, при кастрировании дпдз, АЦП дпдз должен показывать закрытый дроссель, либо загонять аварийки по дросселю так чтобы карта уоз не бралась из аварийной.
В общем вопрос наркоманский
и решение тоже скорее всего будет наркоманское santos, я так понял sanek08 говорил не за настройку без ДПДЗ, а за регулировку холостого без задействования заслонок... А нет же проблемы поставить РХХ на дросселя, зачем нужен подсос какой то... Ну а вообще на том же левине в стоке реализовано приоткрытие заслонок для холодного пуска, не помню уже как именно, но есть там это. Просто при установке на ВАЗ эту систему выкидывают...