есть кто на смс настраивает?
- Автор темы induke
- Дата начала
Если бы я собирал турбо, то делал всё на совесть.
Обошлось бы мне это в 180000р минимум.
И я бы очень нехотел развалить собранное за первый же месяц езды.
Я бы наверняка откатил УОЗы на 2-4 градуса в сторону безопасности, чтобы ездить и не бояться за дорогой мотор.
Например, в такой телеге настройщики наверняка заложили безопасные углы для валилова в любую погоду. Ибо перенастройкой мозгов откуда то появляются 3-4 килограмма момента.
Обошлось бы мне это в 180000р минимум.
И я бы очень нехотел развалить собранное за первый же месяц езды.
Я бы наверняка откатил УОЗы на 2-4 градуса в сторону безопасности, чтобы ездить и не бояться за дорогой мотор.
Например, в такой телеге настройщики наверняка заложили безопасные углы для валилова в любую погоду. Ибо перенастройкой мозгов откуда то появляются 3-4 килограмма момента.
Всё на совесть - это мега хорошо!
Откат уозов в низкую сторону - это не есть хорошо! Ты тем самым избегая детонации делаешь познее зажигание а это черевато резким снижением мощности и резким ростом температуры причем греется не только жидкость в радиаторе а в первую очередь поршни клапана коллектор и турбина.
Так что это не выход из ситуации.
Почему никто не говорит что просто полировка верха поршня и камеры сгорания увеличивает тепловой кпд мотора на 5-8% и соответственно снижает склонность мотора к детонации.
Почему никто не задумался лужу в поршне делать не на токарном станке а на фрезерном максимально использовав площадь вытесненного объема, и тем самым минимизировать площадь всей камеры.
Ведь идеальная форма камеры сгорания - это форма с минимальной площадью то есть шар или что-то шароподобное.
Если всё сделать с умом то можно на 95м ездить с нормальными углами с бустом 1.2 на степени 9! И отдача будет совсем другая!!!
Откат уозов в низкую сторону - это не есть хорошо! Ты тем самым избегая детонации делаешь познее зажигание а это черевато резким снижением мощности и резким ростом температуры причем греется не только жидкость в радиаторе а в первую очередь поршни клапана коллектор и турбина.
Так что это не выход из ситуации.
Почему никто не говорит что просто полировка верха поршня и камеры сгорания увеличивает тепловой кпд мотора на 5-8% и соответственно снижает склонность мотора к детонации.
Почему никто не задумался лужу в поршне делать не на токарном станке а на фрезерном максимально использовав площадь вытесненного объема, и тем самым минимизировать площадь всей камеры.
Ведь идеальная форма камеры сгорания - это форма с минимальной площадью то есть шар или что-то шароподобное.
Если всё сделать с умом то можно на 95м ездить с нормальными углами с бустом 1.2 на степени 9! И отдача будет совсем другая!!!
да ни хуя!! по себе не суди!! просто горе програмист мне мотор запорол а вв целом онн нихера не дешевый и сам соберал все по уму! просто поршня которые умерли таких нет больше и придется ставить ниву, вот и задал вопрос потому что ввсе кто прошевают рядом со мной все говорят что даже на степени 8.6 1.2 бара зазвенит!! и что мне опять собрать на дорогих поршнях или же поставить как все тут нна степень 7.8 ниво ведро ?
при недолгом отвале через коллектор смотреть можно) степень 7.8