степень сжатия и уоз!!!
- Автор темы jokerZ74
- Дата начала
а задрать его на всех режимах можно только на хорошем бензе ? а чуток потом не те условия (на улице градусов на 20 после настройки потеплело...) и .... система охлаждения не справилась... кулёк не справился ...бенз нагрелся ... масло нагрелось ... и что-то стекло ? в поддон ? ))) а вместе с ними и желание дальше что-то такое строить ? пусть вдует своей шестёркой ....бар для начала ...и реализует его хоть секунд 10-20 и всем покажет ... а так хлеще егорки хрома ... )) вспомнилось ... но тот то хоть делал что-то и адекватен был )))
повторю одоренным!! я год ездил с степенью 8.6-8.8 , и ничего не осыпалось если бы один баран с компьютером тупо не до обкотал машину!! там говорить смешно!! карта обкатки дошла до 4 500 об а дальше мертвая зона а отсечька 7 200 и я не знаю об этом! новую программу с 0 откатывали!! теперь я понятно написал? по себе людей не суди!!!
да и фокус st работает на степени 10. максимальный наддув 16 psi (1.1 bar), 2.0 250 сил.
http://media.ford.com/images/10031/FocusST_EcoBoost_I4.pdf
но на тазу это нереально. надо менять машину.
мазды атмосферники уже на степени 14 ездят.
http://media.ford.com/images/10031/FocusST_EcoBoost_I4.pdf
но на тазу это нереально. надо менять машину.
мазды атмосферники уже на степени 14 ездят.
Ну допустим можно СС повысить, а чем управлять будем? Что будет сделано с железом для этого итд? Наглядный пример WRC, раньше дули много, под разные степеня от 8 - 11 на товарном бензине, но там водичку можно было прыскать. С тех пор как запретили водичку все сильно изменилось, только названия остались.
Ничего не вижу плохого в твоем стремлении к лучшему, просто производители ино тоже не сразу к этому пришли, а не просто взяли и повысили СС. А проза жизни такова, что прикрутить ведро и много ума не надо, а на элементарно правильные свечки и прочую необходимую мелочевку денег нема, на стендовые испытания для определения оптимальных смесей и УОЗ денех нема. А всегда "виноват настройщик" который должен на коленке сотворить чудо.
ИМХО тот кто проектировал и собирал и должен задавать настройщику расчетные значения, как то параметры грм, температурный режим, расходы воздуха и даже уоз к которому надо стремиться.
Ничего не вижу плохого в твоем стремлении к лучшему, просто производители ино тоже не сразу к этому пришли, а не просто взяли и повысили СС. А проза жизни такова, что прикрутить ведро и много ума не надо, а на элементарно правильные свечки и прочую необходимую мелочевку денег нема, на стендовые испытания для определения оптимальных смесей и УОЗ денех нема. А всегда "виноват настройщик" который должен на коленке сотворить чудо.
ИМХО тот кто проектировал и собирал и должен задавать настройщику расчетные значения, как то параметры грм, температурный режим, расходы воздуха и даже уоз к которому надо стремиться.
и мелочевка вся сделана!! ладно!! проехала! пускай каждый идет в свою сторону!! если понимания нет( пару человек поняли и даже помогли) то и смысла нету обсуждать!! по поводу тдмк , я бы послушал если бы на них ни катался и не видел их после этого, и ниво поршня у меня на 20куб лежат с пробегом 6 000 на этой же турбе , дриснули они по моей виде то что я zege сразу не поехал, понадеялся на друга программиста ((((
ино дуют в высокую степень, да к тому же впрыск многоэтапный непосредственно в цилиндр, что позволяет формировать и концентрировать заряд вокруг свечи зажигания + к этому форма камеры сгорания более оптимальная чес на тазу, только для того чтобы уложиться в нормы евро и добиться необходимой топливной экономичности, для этого также ещё и мотор более "горячий" т.е. нормальная работа при 102-106 градусах по ДТОЖ и на частичных нагрузках обеднение смеси ... ИМХО при сборке тазомотора под турбо смотреть на данный опыт (мол вон современные ваги дуют в степень 10+ и всё валит) - не стоит, с той системой смесеобразования, которая на тазу есть, как уже писали выше более правильно и адекватно работающая схема на бар и выше избытка - это степень меньше 8 и нормальный угол, если степень задрать и "мотор не держит угла", то либо меньше дуть, либо мотор будет "мычать" и не ехать, т.к. из-за малого угла пик давления в цилиндре будет после оптимальной точки в 17-20 градусов положения коленвала после ВМТ, и большая часть энергии не в полезную работу будет уходить, а просто в нагрев коллектора.
ИМХО степень выше, значит либо меньше дуть, либо переходить на топливо, на котором мотор будет держать угла (спортивный бензин, спирт и так далее) ... на товарном 95-м с любой колонки на избыток 1+ бар - степень ниже 8 и нормальный УОЗ. Тем более многие уже прошли через это и не один настройщик хотя бы раз в жизни попробовал дуть в высокую степень, так что этот эксперимент уже многими пройден давно, и выводы сделаны ... понимаю, что всегда появляются те кто считает что он "делает что-то новое", поэтому здесь просто пусть человек попробует, соберёт поездит и сам сделает выводы - стоит-ли овчинка выделки ... а так это похоже зачастую на то что все на велосипеде ездят лицом вперёд, а кто-то говорит - "я не буду ездить как все, я буду ездить спиной вперёд сидя на руле, и буду ездить так быстрее других", ему говорят - "так ведь неудобно ездить, многие пробовали, ничего так не быстрее", но если он говорит - "у вас не получилось, а у меня получится" ... вот не стоит отговаривать тогда - пусть пробует, как и многие до него, и многие после него, такие всегда были, есть и будут.
ИМХО степень выше, значит либо меньше дуть, либо переходить на топливо, на котором мотор будет держать угла (спортивный бензин, спирт и так далее) ... на товарном 95-м с любой колонки на избыток 1+ бар - степень ниже 8 и нормальный УОЗ. Тем более многие уже прошли через это и не один настройщик хотя бы раз в жизни попробовал дуть в высокую степень, так что этот эксперимент уже многими пройден давно, и выводы сделаны ... понимаю, что всегда появляются те кто считает что он "делает что-то новое", поэтому здесь просто пусть человек попробует, соберёт поездит и сам сделает выводы - стоит-ли овчинка выделки ... а так это похоже зачастую на то что все на велосипеде ездят лицом вперёд, а кто-то говорит - "я не буду ездить как все, я буду ездить спиной вперёд сидя на руле, и буду ездить так быстрее других", ему говорят - "так ведь неудобно ездить, многие пробовали, ничего так не быстрее", но если он говорит - "у вас не получилось, а у меня получится" ... вот не стоит отговаривать тогда - пусть пробует, как и многие до него, и многие после него, такие всегда были, есть и будут.
- Регистрация
- 04.12.2010
- Сообщения
- 1,888
- Лайки
- 1
так вот он и дует за счёт прямого впрыска, потому что нечему детонить, а на тазу ты не можешь налить прямо в камеру когда тебе это нужно.да и у ино турбо нет уебищно резанных цековок как все любят резать в ниво поршнях, бедные несчастные, как же так я езжу на турбо тазе и боюсь загиба клапанов, а то что эта дрочь звенит на порядок чаще, пустяки.
vag- я привел к примеру стокового авто и не ровняю его и сразу написал про муфты смещения фаз и прямой впрыск! и если мне не изменяет память пам форсунка в 5 тактов наполняет целиндр!! я и не равнял ваз с тем же двиглом!! я уже раза 3 написал что машина на постоянке ездит на избытке 0.6 бара 95 бенз, а на покатушки 98 и избыток 1.2 бара!! и степень я уже не 9 делаю , а 8-8.2!! и езжу только на 95 по городу! так что у нас цели разные с вами! и помнится был человек в москве который собрал атму с компресией 20 !!!))) и ни кто не верил что поедет!! я ни кого не заставляю в это верить я уже понял мнения большенства!!
Последнее редактирование модератором: