FORMULA 1
- Автор темы cerber1
- Дата начала
В прошлом году в вк появилась группа поддержки McLaren Honda. Почти 8 тыс участников. https://vk.com/mclarenracing
Нынешний статус: Если ты не способен поддержать команду в период неудач - ты не достоин поддерживать её в момент триумфа. © Билл Шенкли
Нынешний статус: Если ты не способен поддержать команду в период неудач - ты не достоин поддерживать её в момент триумфа. © Билл Шенкли
tigerblood,
Неудачников и слабаков не любят, поэтому все хотят быть сильными или хотя бы не терять лицо. А что касается фан-клуба, что толку от сочувствующих? Я думаю в МакЛарен даже не знают про то, что там вконтакте есть какая-то группа
ну и что?! Мало ли вконтакте групп и пабликов любителей сисек или "брат за брата, так на районе взято ..." ... Все эти "переживалы" - ни о чём. Много из этих 8000 приехало лично поддержать команду в Сочи? Вот так вот всё бросили и приехали с транспарантами в поддержку
Неудачников и слабаков не любят, поэтому все хотят быть сильными или хотя бы не терять лицо. А что касается фан-клуба, что толку от сочувствующих? Я думаю в МакЛарен даже не знают про то, что там вконтакте есть какая-то группа
ну и что?! Мало ли вконтакте групп и пабликов любителей сисек или "брат за брата, так на районе взято ..." ... Все эти "переживалы" - ни о чём. Много из этих 8000 приехало лично поддержать команду в Сочи? Вот так вот всё бросили и приехали с транспарантами в поддержку
Сезон ещё только начался, а в формуле уже штормит - то маки с хондами разводятся, то пилотов начинают по командам сватать, то руководители начинают уходить со своих постов.
...
Мониша Кальтенборн покинула Sauber.
В прошлом году в Sauber сменились владельцы и все акции команды, включая принадлежавшие Петеру Зауберу и Монише Кальтенборн, перешли к инвестиционной компании Longbow Finance SA. Мониша осталась руководителем и исполнительным директором команды, которую до этого фактически спасла от банкротства.
Мониша стала первой женщиной на посту руководителя команды в истории Формулы 1. По информации SkySport, гонка в Канаде стала последней для неё в этой роли – в Баку Кальтенборн уже не приехала.
По слухам, причина не только в разной позиции Мониши и владельцев по поводу дальнейшего развития команды, но и в её желании сохранить равный подхлд к гонщикам, тогда как новые владельцы отдают предпочтение связанному с ними Маркусу Эриксону.
Менеджер Беат Зандер и технический директор Йорг Цандер разделят полномочия по руководству командой в этот уик-энд. Официальное подтверждение ожидается.
...
Мониша Кальтенборн покинула Sauber.
В прошлом году в Sauber сменились владельцы и все акции команды, включая принадлежавшие Петеру Зауберу и Монише Кальтенборн, перешли к инвестиционной компании Longbow Finance SA. Мониша осталась руководителем и исполнительным директором команды, которую до этого фактически спасла от банкротства.
Мониша стала первой женщиной на посту руководителя команды в истории Формулы 1. По информации SkySport, гонка в Канаде стала последней для неё в этой роли – в Баку Кальтенборн уже не приехала.
По слухам, причина не только в разной позиции Мониши и владельцев по поводу дальнейшего развития команды, но и в её желании сохранить равный подхлд к гонщикам, тогда как новые владельцы отдают предпочтение связанному с ними Маркусу Эриксону.
Менеджер Беат Зандер и технический директор Йорг Цандер разделят полномочия по руководству командой в этот уик-энд. Официальное подтверждение ожидается.
santos, с этого форума тоже единицы ездят на гонки. Группы в вк-это определенный расклад мнений в соц.срезе, в том числе тяготеющих к "сиська и писькам".
Формулу штормит несомненно. Мне кажется, что буря началась от смены руководства Ф1. Жесткий авторитарный консерватизм отступил, оттепель, повеяло ветром перемен.
Формулу штормит несомненно. Мне кажется, что буря началась от смены руководства Ф1. Жесткий авторитарный консерватизм отступил, оттепель, повеяло ветром перемен.
В Хонда готовы принять помощь.
Спортивный директор Формулы 1 Росс Браун недавно заявил о необходимости помочь мотористам Honda добиться прогресса – присутствие каждого производителя очень важно для чемпионата. Руководитель проекта Honda в Формуле 1 Юсуке Хасэгава впервые признал, что компании, возможно, придётся принять такую помощь...
Юсуке Хасэгава: «Росс сказал, что будет счастлив помочь Honda, если мы обратимся за такой помощью. Думаю, нам стоит так поступить. Я очень ценю это предложение. Мы будем вести переговоры».
Когда Хасэгаву спросили, требовал ли Браун гарантий, что Honda останется в Формуле 1, японец ответил: «Мы не обсуждали этот вопрос. Но я чувствую, что он думает об этом и хочет, чтобы Honda осталась – поэтому и предложил поддержку».
Спортивный директор Формулы 1 Росс Браун недавно заявил о необходимости помочь мотористам Honda добиться прогресса – присутствие каждого производителя очень важно для чемпионата. Руководитель проекта Honda в Формуле 1 Юсуке Хасэгава впервые признал, что компании, возможно, придётся принять такую помощь...
Юсуке Хасэгава: «Росс сказал, что будет счастлив помочь Honda, если мы обратимся за такой помощью. Думаю, нам стоит так поступить. Я очень ценю это предложение. Мы будем вести переговоры».
Когда Хасэгаву спросили, требовал ли Браун гарантий, что Honda останется в Формуле 1, японец ответил: «Мы не обсуждали этот вопрос. Но я чувствую, что он думает об этом и хочет, чтобы Honda осталась – поэтому и предложил поддержку».
Ну хоть что то...
Мотористы Honda всё же привезли часть обещанных обновлений своих силовых установок в Баку. Это те самые новинки, что должны были дебютировать в Канаде, но к той гонке японцы подготовить их не успели, что вызвало шквал критики со стороны McLaren. В Монреале Зак Браун впервые публично критиковал партнёров, фактически выставив им ультиматум: если в ближайшее время добиться прогресса не удастся, отношения будут разорваны.
Руководитель проекта Honda в Формуле 1 Юсуке Хасэгава отметил, что в компании делают всё возможное и без подобных угроз. «Никто не разочарован результатами так сильно, как мы сами», – заявил он. А перед гонкой в Баку он отметил – в компании не исключают, что для решения своих проблем обратятся за помощью к организаторам чемпионата.
Произойдёт ли это, во многом зависят от того, как сработают новинки, которые Honda привезла в Азербайджан. Обновления коснулись двигателя внутреннего сгорания (ДВС), турбины и системы MGU-H. Относительно потенциальной прибавки мощности мнения разошлись.
Официально Honda уведомила McLaren о том, что новинки должны позволить поднять мощность на 12 л.с. Однако, вероятно, в японской компании перестраховываются, сознательно преуменьшая потенциал новинок, чтобы затем не оправдываться, если что-то пойдёт не так.
Другие источники говорят о том, что мощность возрастёт примерно на 30 л.с. Причём, почти половина из них отыграна за счёт новой форкамеры ДВС. Теоретически новая версия двигателя должна была позволить отыграться ещё сильнее, но японцам так и не удалось справиться с вибрациями в механизме клапанов при увеличении мощности, так что вторая половина обновлений появится только после летнего перерыва.
Так или иначе, в McLaren планируют опробовать новинки в пятницу. По итогам дня будет принято решение, стоит ли использовать новинки в квалификации и гонке. Если будут обнаружены проблемы, команда вернётся к старой версии силовой установки.
Мотористы Honda всё же привезли часть обещанных обновлений своих силовых установок в Баку. Это те самые новинки, что должны были дебютировать в Канаде, но к той гонке японцы подготовить их не успели, что вызвало шквал критики со стороны McLaren. В Монреале Зак Браун впервые публично критиковал партнёров, фактически выставив им ультиматум: если в ближайшее время добиться прогресса не удастся, отношения будут разорваны.
Руководитель проекта Honda в Формуле 1 Юсуке Хасэгава отметил, что в компании делают всё возможное и без подобных угроз. «Никто не разочарован результатами так сильно, как мы сами», – заявил он. А перед гонкой в Баку он отметил – в компании не исключают, что для решения своих проблем обратятся за помощью к организаторам чемпионата.
Произойдёт ли это, во многом зависят от того, как сработают новинки, которые Honda привезла в Азербайджан. Обновления коснулись двигателя внутреннего сгорания (ДВС), турбины и системы MGU-H. Относительно потенциальной прибавки мощности мнения разошлись.
Официально Honda уведомила McLaren о том, что новинки должны позволить поднять мощность на 12 л.с. Однако, вероятно, в японской компании перестраховываются, сознательно преуменьшая потенциал новинок, чтобы затем не оправдываться, если что-то пойдёт не так.
Другие источники говорят о том, что мощность возрастёт примерно на 30 л.с. Причём, почти половина из них отыграна за счёт новой форкамеры ДВС. Теоретически новая версия двигателя должна была позволить отыграться ещё сильнее, но японцам так и не удалось справиться с вибрациями в механизме клапанов при увеличении мощности, так что вторая половина обновлений появится только после летнего перерыва.
Так или иначе, в McLaren планируют опробовать новинки в пятницу. По итогам дня будет принято решение, стоит ли использовать новинки в квалификации и гонке. Если будут обнаружены проблемы, команда вернётся к старой версии силовой установки.
Читерам с "той самой кнопкой" опять напомнили про масло:
Накануне Гран При Азербайджана командам была направлена очередная техническая директива, призванная еще более ограничить возможности использования масла в качестве дополнительного топлива.
Уже не первый месяц тянется история, начавшаяся с подозрений Red Bull в адрес соперников.
По нашей информации, в федерации остались недовольны ситуацией, сложившейся к настоящему моменту, и готовятся предпринять новые шаги.*
Первоначально технические инспекторы контролировали расход смазочных материалов, чтобы убедиться, что они используются только по прямому назначению и никак иначе.*
Однако подозрения в том, что сжигание продолжается в обход запретов, не рассеялись окончательно. В этой связи FIA заявила о запрете присадок к маслу, которые потенциально улучшают его горение.*
В письме, направленном в адрес команд главой технического департамента Ф1 Марцином Будковски, специально подчеркивается, что подобное недопустимо.*
Будковски написал: «Мы хотим напомнить вам, что, как прежде указывалось на встречах и было отражено в [директиве] TD/004-17, мы считаем использование масла в качестве топлива нарушением требований Технического регламента.*
Во избежании любых сомнений, единственным топливом, которое можно использовать для сжигания в цилиндрах, является бензин, а единственно возможные характеристики этого бензина однозначно прописаны в статье 19 Технического регламента.
Даже несмотря на то, что Технический регламент не оговаривает прямо спецификации моторного масла, используемого в Ф1, мы будем рассматривать любые попытки добавить в масло какие-либо компоненты или субстанции с целью улучшения его горения как нарушение Технического регламента».
Ранее по ходу нынешнего сезона Комиссия Ф1 одобрила план из трех пунктов, призванный остановить использование командами сжигания масла. *
Изменения в правилах*на будущий год предусматривают передачу командами в FIA данных об уровне масла в основном баке их машин в течение всего уик-энда, запрет на*использование активных контрольных клапанов между двигателем и воздухозаборником и ограничение в одну спецификацию моторного масла на каждый Гран При.
Накануне Гран При Азербайджана командам была направлена очередная техническая директива, призванная еще более ограничить возможности использования масла в качестве дополнительного топлива.
Уже не первый месяц тянется история, начавшаяся с подозрений Red Bull в адрес соперников.
По нашей информации, в федерации остались недовольны ситуацией, сложившейся к настоящему моменту, и готовятся предпринять новые шаги.*
Первоначально технические инспекторы контролировали расход смазочных материалов, чтобы убедиться, что они используются только по прямому назначению и никак иначе.*
Однако подозрения в том, что сжигание продолжается в обход запретов, не рассеялись окончательно. В этой связи FIA заявила о запрете присадок к маслу, которые потенциально улучшают его горение.*
В письме, направленном в адрес команд главой технического департамента Ф1 Марцином Будковски, специально подчеркивается, что подобное недопустимо.*
Будковски написал: «Мы хотим напомнить вам, что, как прежде указывалось на встречах и было отражено в [директиве] TD/004-17, мы считаем использование масла в качестве топлива нарушением требований Технического регламента.*
Во избежании любых сомнений, единственным топливом, которое можно использовать для сжигания в цилиндрах, является бензин, а единственно возможные характеристики этого бензина однозначно прописаны в статье 19 Технического регламента.
Даже несмотря на то, что Технический регламент не оговаривает прямо спецификации моторного масла, используемого в Ф1, мы будем рассматривать любые попытки добавить в масло какие-либо компоненты или субстанции с целью улучшения его горения как нарушение Технического регламента».
Ранее по ходу нынешнего сезона Комиссия Ф1 одобрила план из трех пунктов, призванный остановить использование командами сжигания масла. *
Изменения в правилах*на будущий год предусматривают передачу командами в FIA данных об уровне масла в основном баке их машин в течение всего уик-энда, запрет на*использование активных контрольных клапанов между двигателем и воздухозаборником и ограничение в одну спецификацию моторного масла на каждый Гран При.
Вот где интрига...
Совладелец команды из Сильверстоуна Виджей Малья заявил, что в Force India намерены и дальше развивать нынешний автомобиль, несмотря на солидное преимущество над другими коллективами середины пелотона.
Учитывая отсутствие значимых изменений в регламенте перед следующим сезоном, все команды могут продолжить развитие машин 2017 года до тех пор, пока потребуется полностью переключаться на работу над новыми автомобилями, поскольку любая нынешняя работа будет иметь значение и в новом сезоне.
У занимающей в Кубке конструкторов четвертое место Force India есть солидное преимущество над главными соперниками по середине пелотона. Однако босс индийского коллектива Виджей Малья считает, что ему еще ничего не гарантировано.
«Мы впереди с существенным отрывом, однако разница между командами середины пелотона очень мала, – заявил Малья Motorsport.com. – Мы намерены приложить все усилия к развитию машины, чтобы удержать наше преимущество.
У нас нет иного выхода. Все, чего мы добьемся в этом году, перенесется зимой на машину нового сезона. В прошлом году у нас не было особого выбора, кроме как остановить развитие автомобиля и переключиться на новый [из-за больших перемен в регламенте]. Только большие команды могли позволить себе вести две параллельные программы.
Мы неизбежно должны были начать проектировать машину для сезона-2017 в середине 2016 года – естественно, нам пришлось остановить развитие автомобиля, однако, он остался достаточно быстрым для того, чтобы занять четвертое место в чемпионате».
Малья уверен, что нынешняя форма Force India – это не предел возможностей: «На самом деле, машина не столь быстра, как мы надеялись. Однако мы над этим работаем – развитие идет быстрыми темпами.
Как только мы найдем решение проблем, которые есть у автомобиля прямой сейчас, тогда станем даже более конкурентоспособными. Я с нетерпением жду оставшейся части сезона».
Совладелец команды из Сильверстоуна Виджей Малья заявил, что в Force India намерены и дальше развивать нынешний автомобиль, несмотря на солидное преимущество над другими коллективами середины пелотона.
Учитывая отсутствие значимых изменений в регламенте перед следующим сезоном, все команды могут продолжить развитие машин 2017 года до тех пор, пока потребуется полностью переключаться на работу над новыми автомобилями, поскольку любая нынешняя работа будет иметь значение и в новом сезоне.
У занимающей в Кубке конструкторов четвертое место Force India есть солидное преимущество над главными соперниками по середине пелотона. Однако босс индийского коллектива Виджей Малья считает, что ему еще ничего не гарантировано.
«Мы впереди с существенным отрывом, однако разница между командами середины пелотона очень мала, – заявил Малья Motorsport.com. – Мы намерены приложить все усилия к развитию машины, чтобы удержать наше преимущество.
У нас нет иного выхода. Все, чего мы добьемся в этом году, перенесется зимой на машину нового сезона. В прошлом году у нас не было особого выбора, кроме как остановить развитие автомобиля и переключиться на новый [из-за больших перемен в регламенте]. Только большие команды могли позволить себе вести две параллельные программы.
Мы неизбежно должны были начать проектировать машину для сезона-2017 в середине 2016 года – естественно, нам пришлось остановить развитие автомобиля, однако, он остался достаточно быстрым для того, чтобы занять четвертое место в чемпионате».
Малья уверен, что нынешняя форма Force India – это не предел возможностей: «На самом деле, машина не столь быстра, как мы надеялись. Однако мы над этим работаем – развитие идет быстрыми темпами.
Как только мы найдем решение проблем, которые есть у автомобиля прямой сейчас, тогда станем даже более конкурентоспособными. Я с нетерпением жду оставшейся части сезона».
Удивительно, но на первой тренировке Гран При Азербайджана, на моторной трассе, протокол возглавили представители Ред Булл, либо Рено в картографии мотора все таки нашли и сняли галочку экономичный режим, либо гений Эдриана Ньюи полностью лишил шасси лобового сопротивления.