Давайте обсудим новый движок
- Автор темы grosser
- Дата начала
На мазде у меня, пока была атмо, была изменяемая длинна впуска.
С длинным трактом мотор хреново крутился после 5500,но с низов пёр отлично. С коротким до 7500 крутился без ощущения спада. Низы были хуже. Переключался впуск на 5300.
Разница в разгоне до 100 была 1 сек. 9.5 против 10.5.
На турбо интересней всё. Длинные трубы перестали улучшать низ. Хотя по идее должно быть наоборот. Но при этом исправно заваливали верх. Пришлось сделать что бы короткий впуск был всегда открыт.
С длинным трактом мотор хреново крутился после 5500,но с низов пёр отлично. С коротким до 7500 крутился без ощущения спада. Низы были хуже. Переключался впуск на 5300.
Разница в разгоне до 100 была 1 сек. 9.5 против 10.5.
На турбо интересней всё. Длинные трубы перестали улучшать низ. Хотя по идее должно быть наоборот. Но при этом исправно заваливали верх. Пришлось сделать что бы короткий впуск был всегда открыт.
Смешно ей богу, все это уже прошли лет 30 наз, автоваз только осваивает 
Я могу понять когда такие системы, ставили на автомобили со спортивным характером, любящие обороты, и чтобы их, хоть как то заставить ехать с низов душили геометрией, но на приоре
Порш
Х.З.
Х.З.
Сам лично разбирал такую систему на хонда легенд 90г.в., V6, там длинна регулировалась квадратными заслонками внутри реса.
Я могу понять когда такие системы, ставили на автомобили со спортивным характером, любящие обороты, и чтобы их, хоть как то заставить ехать с низов душили геометрией, но на приоре
Порш
Х.З.
Х.З.
Сам лично разбирал такую систему на хонда легенд 90г.в., V6, там длинна регулировалась квадратными заслонками внутри реса.
