Не валит как надо- не могу понять почему
- Автор темы sashamrolympia
- Дата начала
начни вот с этих
https://www.google.ru/#newwindow=1&q=электродинамика+учебник&safe=off
когда осилишь что такое стоячая волна и какие бывают волноводы а так же что такое МОДА в волноводе тогда продолжим
https://www.google.ru/#newwindow=1&q=электродинамика+учебник&safe=off
когда осилишь что такое стоячая волна и какие бывают волноводы а так же что такое МОДА в волноводе тогда продолжим
В горячке основопологающей является скорость газов и угол с которым они входят в крыльчатку.Чем выше скорость и угол более приближен к 90гр. тем выше давление на лопасти. Коллектор длинной в 1 км полностью утратит температуру(упадёт давление) и сгладит импульсы выхлопа от цилиндров.
Теперь твои аргументы.
Теперь твои аргументы.
Длинный коллектор дает прирост на низах за счет резонансных процессов, обеспечивая лучшее наполнение в цилиндре, а не за счет каких то там мифических скоростей движения газа и противодавлений, импульсов-хуимпульсов. Лучше наполнение(очищение от отработавших газов) - больше мощность! Короткий коллектор имеет резонансную частоту лежащую либо на высоких, либо вообще за пределами рабочих оборотов двигателя. Короткий коллектор работает на верхах. Короткий и жирный ранер дает тупо меньшее сопротивление движению газов(особенно на высоких оборотах, когда объем газов охрененный), соответственно энергия газов более эффективно преобразуется турбокомпрессором, как следствии больше мощность на верхах. В живую хотябы сам осматривал длинный коллектор на тонких ранерах что с ним творится после отжига? Почему он калиться до бела, а короткий на жирных ранерах при тех же смесях и углах нет? Аналогично и со впуском.
А по поводу аргументов, мой лучший аргумент это практика, которой у тебя сразу видно не было!
Слив засчитан, садись два.
А по поводу аргументов, мой лучший аргумент это практика, которой у тебя сразу видно не было!
Слив засчитан, садись два.
твоя практика дала не верный результат. В Турбомоторе совершенно не важен вып. коллектор с точки зрения на резонансов.
Важна лиш скорость газов на входе в турбину. Если скорость слишком высока, сильно возрастает противодивление. Газы просто не могут пройти через горячку. Нужно увеличить ар и диаметр колеса. Короткий коллектор доставляет к турбине долее высокую темнературу и более сильные импульсы от выхлопа (ударная нагрузка на лопасти). Соответственно максимальной скорости газов в колесе мотор достигнет на меньших оборотах. все гоночные машины имеют максимально длинные колектора что бы достич макс мощности на верхах. А серийные машины имеют короткие колектора, т.к. для потребителя важен спул.
Важна лиш скорость газов на входе в турбину. Если скорость слишком высока, сильно возрастает противодивление. Газы просто не могут пройти через горячку. Нужно увеличить ар и диаметр колеса. Короткий коллектор доставляет к турбине долее высокую темнературу и более сильные импульсы от выхлопа (ударная нагрузка на лопасти). Соответственно максимальной скорости газов в колесе мотор достигнет на меньших оборотах. все гоночные машины имеют максимально длинные колектора что бы достич макс мощности на верхах. А серийные машины имеют короткие колектора, т.к. для потребителя важен спул.